与此同时，亚洲龙的这种舒服又不以牺牲驾驶乐趣为代价。虽说它2.5L的动力不光力道刚刚好，上到山路之后亚洲龙灵活又扎实的底盘很容易调动人的驾驶欲望，这时候只要有足够的预判，那么它这台将近5米的车也能在弯多路窄的路况上让人找到畅快感。
除了开起来的感觉，亚洲龙的动力也是一个让人格外欣慰的地方。尤其是在油价持续上涨的近两年，公司很多燃油车主将加油站戏称为“高消费场所”，有的干脆忍着风吹雨淋改为共享小电驴或者公交出行。我这个亚洲龙车主却还能跟那些电动、混动车主来对对线。比如在养护方面，亚洲龙提供了质保期内免费保养，所以在这一块它跟那些电动车都是一种基本不花钱的状态。
在油耗这一块，这台2.5L的亚洲龙，在日常市区通勤的情况下，油耗为7个出头，这放在燃油车当中，可以说除非降级到A级车，或者换用混动，否则很难再低了。而从费用这一块来考虑的话，相比于那些要在充电上耗费很多时间跟精力的电动车，按照“时间和精力就是金钱”的理念，亚洲龙在总体的用车成本上其实是一个既省钱又方便的选择。
