驾驶辅助系统也感受了一下，跟车加减速的节奏还是比较合理的，不会有太过突兀的反应，车道居中表现不错，即使面对较大曲率的弯道也能够跟住车道，就是修正稍微不是很线性（但也不是在车道内乱撞线），不过对于一些静止车辆的识别好像一般，有时我感觉已经快要接近了车辆还没反应，不知道是没识别出还是车认为还有余量。主动刹车的判定还挺快的，倒车时后方较快速度路过自行车也会直接给刹停，虽然我控制着速度不会有问题，但车做出这样的偏保守的判断总归是更稳妥一些。当然驾驶辅助都是辅助，现阶段还是要靠人来驾驶。
最后说说价格，改款后的探岳全系都给了较高的配置，即使低配配置水平也不低，虽然指导价较高但各地应该都有不小的优惠，以这台车为例不算旧车的置换补贴，在购置税减半的前提下落地在24.5w左右，大家可以做个参考。
总的来说，这台探岳的表现我认为还是可圈可点的，总体有着还算不错的机械素质和实用性，外加大众品牌的号召力理论上自然不必担心市场表现，但残酷的是这台车在之前饱受颗粒捕捉器问题的影响，虽然大众已经对发动机做出了改变（比如新款已经从老款的混合喷射变成了直喷），但多数消费者还是持怀疑态度，比如之所以会购置这台顶配车型很大程度上就是因为担心330颗粒捕捉器的问题，而有多少消费者会因此去选购别的车型就不得而知了。
