面对这个不可能完成的油耗达标任务，要想不被负积分拖垮，车企怎么办？除了大力发展新能源，只有拼了命压榨传统内燃机的油耗。就像上汽通用五菱为什么要造一台3万块的MINI EV，其实对利润的贡献很小，甚至可能是亏钱，但对降低整体油耗、对积分的贡献很大。
但MINI EV只是个例，由于目前新能源车的规模较小，对降低车企油耗的帮助有限。数据显示从2017年到2019年，新能源车带动乘用车整体油耗水平的降幅都只有百分之十几。大多数车企要切实降低油耗，还得在传统内燃机上挖潜。传统内燃机挖潜，就两条路——混动，或者三缸。
在这个堪称“不可能完成”的油耗指标下，没有混动技术加持的车企，不想搞三缸机，都由不得自己。
就传统内燃机而言，除了“缩缸”，车企的技术路线上，已经无路可走，不走也得走。
三缸机之路，该怎么走？
其实三缸机最大的贡献就是降低油耗。以英朗为例，其三缸的1.3T+48V轻混版本，工信部油耗只有5.3L。相比1.5L四缸机版本，可以节省0.6L/百公里。油耗降幅超过10%。而且动力更强，足足有163马力，比1.5L多了50马力。最关键的是，两个版本的车型，价格一样、配置也一样。但技术更强的三缸版本，为何卖不过四缸？归根结底，还是消费者对三缸抖动的顾忌，以及心理上的偏见。
