从技术上，各家三缸机其实都在“防抖”上下了大功夫。譬如福特的平衡轴结构与双质量飞轮、曲轴结构设计优化，本田1.0T三缸发动机曲柄连杆机构设计优化，Ecotec三缸发动机钟摆式双质量飞轮、涡轮增压器、曲轴组件、发动机罩盖、凸轮组件设计优化等等。
▲福特Ecoboost系列三缸发动机
此外，PSA集团的1.2THP三缸发动机和丰田代号为M15A的三缸发动机均采取了平衡轴设计以抑制振动。因其采用的技术原理基本相同，这里不再展开叙述。在采用了上述技术手段以后，其实目前市场主流三缸发动机的振动问题已经不再像过去那么让人难以接受，至少跟四缸机的差别已经很小。目前消费者对三缸机车型的排斥，更多的还是出于心理上的成见。
在世界知名的德国FEV发动机技术有限公司的一份报告里所指出的：当发动机转速超过2,500rpm时，三缸机的抖振幅度反而会低于四缸机（如下图，红色为四缸机抖振曲线，蓝色为三缸机抖振曲线）。
结合三缸机的这个特点，长远来看，三缸机+电机的组合，或许是三缸机一条有效的突围之路。
三缸发动机由于尺寸小，可以留下充裕空间来布置电机，电机在低转速下是优势区间，三缸在2500转以上是优势空间。两者结合，取长补短，低速用电，高速用油，让三缸机更多在2500以上运转，再加上一些平衡技术，NVH的问题应该可以得到彻底解决。