转向方面，方向盘在二十码的低速下有明显的虚位，向左向右转动车头不会有明显的联动响应。但转动时的线性阻尼感还是很清晰，因此其实你对方向盘的位置指向始终了然于胸。这样的设定也是为了在低速下防止驾驶员的误操作而导致车身不该有的转向动作，以便于让你以很放松的状态驾驶这台车。时速稍微起来之后，方向盘阻尼会变得更加大，手感更加紧绷。指向也保持了足够的精准。
底盘的减震器阻尼略偏低，调校风格偏软，压过颠簸路面能感受到车尾的一些晃动，但还是能很快的收住，弹跳的前段有些软，但后段的韧性足够。底盘衬套对小颠簸的吸收过滤做的很不错，传上来的噪音和震动都非常干净利落被化解掉。以八万级的价格来看，这套底盘的调校水平绝对算得上佼佼者。
总体来说，181匹的动力储备、不错的乘坐和空间表现、成熟大气的外观设计、以及算得上好用的人机交互，让这台缤瑞COOL冠军版在8万级市场有了很强的竞争力。其实今年以来车市内卷持续加剧，冠军版的推出也意味着吉利其实在放低姿态，主动下沉到更低级别市场来参与竞争。此前在这个级别里，比较代表性的车型有轩逸经典、逸动PLUS、逸达、吉利帝豪、艾瑞泽5系列等，主打的都是经济实惠智能和大空间家用。缤瑞COOL冠军版以“运动家轿”的身份加入到8万级竞争，也就意味着在家用的功能属性之上，你现在有了可以追求运动和驾驶乐趣的新选择。