而且二排座椅可以支持比例放倒，地板也接近纯平。所以这台车在装载空间方面非常大，这一点对可能经常会搬家的大城市年轻人来说，非常实用。
前后排座椅都采用了仿皮包裹，触摸质感一般，但样式比较年轻精致。此外受限于价格，座椅调节为全手动。
座舱内饰采用了黑白配色，大量钢琴烤漆面板和金属拉丝面板组合，风格简洁雅致。
挡把区依次分布着电子挡把、电子刹车、驾驶模式选择（经济、运动、舒适、智能四种），前方是一个储物格（但不提供手机无线充），右侧的杯架可以灵活调整空间距离。
10.25英寸的仪表主打黑白配色，显示信息清晰而且丰富，且能依靠这块屏幕对定速巡航功能进行设置。
12.3英寸中控悬浮屏内置吉利自研的12纳米E02芯片，语音交互系统来自百度鸿鹄。实际操作中，听歌、打开天窗、打开1/2车窗、导航从发出指令到导航实现，基本都在1秒左右实现。除了不能在车上看视频，基本覆盖了常用的人机交互且运行非常丝滑快捷。
缤瑞COOL冠军版这套1.5T发动机最大输出181匹，匹配7速湿式双离合变速箱。不过在实际静止起步时中，这台发动机并不如账面上体现的那么凌厉。在车上坐了三个成年人的情况下，也许是负载较大，踩下油门初段时显得有些波澜不惊，在踩到油门1/2时，清晰的推背感才姗姗来迟，而将油门踩到底，这时饱满、顺畅的加速感会源源不断从后背传来，你才会清晰感觉到轮端扭矩在不断放大。而在速度跑到二三十码之后，发动机和变速箱已经结合得比较充分了，此时再踩油门，会发现动力响应就要灵敏很多，换挡也非常丝滑，车身也保持跃跃欲试的态度随时等待你的加速指令，能做到动力爆发随踩随有。所以这台车其实在零转速起步的情况下，变速箱的结合速度是有点慢的，但一旦充分结合之后，动力输出就要敏捷凌厉很多。所以我想7.1秒的加速应该是憋转速的情况下跑出来的。此外，变速箱确实表现得非常丝滑，不管是加减速还是上下坡，它都毫无存在感。总体来说这套动力还是更强调线性、丝滑、舒适的家用定位。
转向方面，方向盘在二十码的低速下有明显的虚位，向左向右转动车头不会有明显的联动响应。但转动时的线性阻尼感还是很清晰，因此其实你对方向盘的位置指向始终了然于胸。这样的设定也是为了在低速下防止驾驶员的误操作而导致车身不该有的转向动作，以便于让你以很放松的状态驾驶这台车。时速稍微起来之后，方向盘阻尼会变得更加大，手感更加紧绷。指向也保持了足够的精准。
底盘的减震器阻尼略偏低，调校风格偏软，压过颠簸路面能感受到车尾的一些晃动，但还是能很快的收住，弹跳的前段有些软，但后段的韧性足够。底盘衬套对小颠簸的吸收过滤做的很不错，传上来的噪音和震动都非常干净利落被化解掉。以八万级的价格来看，这套底盘的调校水平绝对算得上佼佼者。
总体来说，181匹的动力储备、不错的乘坐和空间表现、成熟大气的外观设计、以及算得上好用的人机交互，让这台缤瑞COOL冠军版在8万级市场有了很强的竞争力。其实今年以来车市内卷持续加剧，冠军版的推出也意味着吉利其实在放低姿态，主动下沉到更低级别市场来参与竞争。此前在这个级别里，比较代表性的车型有轩逸经典、逸动PLUS、逸达、吉利帝豪、艾瑞泽5系列等，主打的都是经济实惠智能和大空间家用。缤瑞COOL冠军版以“运动家轿”的身份加入到8万级竞争，也就意味着在家用的功能属性之上，你现在有了可以追求运动和驾驶乐趣的新选择。