然而，在欧盟实施“去风险”战略以及对中国电动汽车展开反补贴调查的背景下，中国汽车若欲在欧盟市场取得更进一步的突破，显然还是需要在欧盟内部寻找一处合适目标国投资建厂，以形成链条相对完整的车企及产业链上下游企业集群，筑成更加牢固的新“桥头堡”，以满足欧盟市场主流消费需求。
在此背景下，匈牙利成为了一个新的选项。近年来，匈牙利致力于打造全球锂电池生产者的形象，吸引了众多电池企业在其境内设立工厂。“阴极、阳极、隔膜、装配线，整个电池供应链都在这里，”布达佩斯德匈商会代表德克·沃尔弗（Dirk Woelfer）表示，“这里才是相关产业通往欧洲的大门。”
随着欧洲主流的车企纷纷转型以及欧盟2035年的禁燃令落地，众多电池企业纷纷把欧洲的电池工厂设立在了匈牙利，以辐射欧洲主流的市场需求。如今，宁德时代在该国德布勒森建立的电池厂产能为100吉瓦，预计创造9000个工作岗位，成为匈牙利境内迄今为止最大的电动汽车电池厂。奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰也纷纷在匈牙利设立电池生产基地。按照目前的速度和规划，匈牙利有望在2030年前成为整个欧洲最大的电池及组件的生产中心。
具备相对稳定的能源体系，提供高额补贴和欧洲最低的9%企业税率，是匈牙利吸引电池产业链投资的客观优势。但更现实的背景是欧洲市场缺乏可靠的电池企业，理论上有巨大的电池产能缺口，其中正蕴藏着电池产业链配套的巨大机会，也让匈牙利政府看到了转型本国汽车产业的潜在机遇。
谋求改变贸易路径依赖的野心
在上世纪六七十年代，匈牙利曾是重要的商用汽车和汽车配件供应基地，而得益于相关工业积淀，例如匈牙利的发动机产业和各类汽车配件生产企业，也使得匈牙利进入欧盟体系后，逐渐形成了外向型的经济特色。
如今，欧洲众多汽车品牌在匈牙利设有汽车生产线和各类汽车产品工厂。比如，奥迪在匈牙利建立了全球第三和欧洲第一的发动机制造工厂，并计划在该厂生产电动机以供大众集团的电动汽车项目使用。梅赛德斯-奔驰也在匈牙利的工厂新增了多条汽车生产线，其中两条专用于电动汽车平台，生产附加价值更高的汽车。
