新途昂搭载的是第三代EA888 2.0T高功版涡轮增压发动机，匹配DQ501 DSG七速湿式双离合变速器，峰值扭矩350Nm，额定功率162kW。想必大伙都晓得EA888的鼎鼎大名，却对DQ501感到陌生。
这是在上一代DQ500基础上迭代出的最新湿式双离合变速器，技术上大幅提升了运算速率，改进了新的轴承方案，增加了双泵系统，低速时可以减少油泵的功率损失，可承载600N·m最大扭矩。数据上，这是大众最先进的变速箱之一，也是专为途昂这种尺寸较大、动力单元较强的车型准备的专属变速箱。
其实这款变速箱最早脱胎于10款的大众进口迈特威，迈特威作为大型商务车，也需要高扭矩和低油耗，这款变速箱除了少部分电子元件，都是由大众在德国的卡塞尔工厂自主研发，交由天津变速箱厂制造。
这套动力总成出现在道路试驾上，最直观的感受就是油门的响应速度快且提速轻盈，由于变速箱承载扭矩大，在急加速时可让发动机动力储备源源不断涌出来，提速的质感值得表扬。
行走机构方面，新途昂在底盘上使用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，配有4MOTION智能四驱以及DCC自适应动态悬架。路过坑洼是这套悬架能够吸收大多数的颠簸，能通过簧下传入车身的抖动寥寥，最大化保证的车内的驾乘质感。其实可以一句话总结新途昂的驾驶品质，悬挂韧劲更强没有任何松散感，泥泞非铺装路面几乎感受不到车身摇晃。