诚然，新款途昂于今年3月改款，平台变更让新款途昂在内饰设计、悬架质感、驾驶辅助配置方面大大精进。10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸中控液晶屏与镂空式设计的中控台联合打造出多层次悬浮视觉感受，巧克力块挡杆是MQB EVO平台的专属“铭牌”，在少了传统机械挡杆之后带来的不仅是视觉上的科技化，也带来诸如熄火之后自动挂入P档这类人性化设计。
得益于全新MQB EVO数字智能架构，全新途昂的驾辅系统得到了进一步的升级，例如在驾驶中只需要按压方向盘左侧的Travel Assist按键即可启动全旅程智能驾驶辅助，再加上车道保持、变道辅助、开门提醒、360度鸟瞰式全景可视行车辅助。
其实我很钦佩大众这套L2级别驾驶辅助，原因不只是它操作出奇的简单、运行出奇的稳定，而是它能从十万一直普惠至几十万车型，并且“操作出奇的简单、运行出奇的稳定”。往往这套L2系统能和宽敞的三排空间形成共鸣，交融出一趟惬意的旅行。
新途昂搭载的是第三代EA888 2.0T高功版涡轮增压发动机，匹配DQ501 DSG七速湿式双离合变速器，峰值扭矩350Nm，额定功率162kW。想必大伙都晓得EA888的鼎鼎大名，却对DQ501感到陌生。
这是在上一代DQ500基础上迭代出的最新湿式双离合变速器，技术上大幅提升了运算速率，改进了新的轴承方案，增加了双泵系统，低速时可以减少油泵的功率损失，可承载600N·m最大扭矩。数据上，这是大众最先进的变速箱之一，也是专为途昂这种尺寸较大、动力单元较强的车型准备的专属变速箱。
其实这款变速箱最早脱胎于10款的大众进口迈特威，迈特威作为大型商务车，也需要高扭矩和低油耗，这款变速箱除了少部分电子元件，都是由大众在德国的卡塞尔工厂自主研发，交由天津变速箱厂制造。
这套动力总成出现在道路试驾上，最直观的感受就是油门的响应速度快且提速轻盈，由于变速箱承载扭矩大，在急加速时可让发动机动力储备源源不断涌出来，提速的质感值得表扬。
行走机构方面，新途昂在底盘上使用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，配有4MOTION智能四驱以及DCC自适应动态悬架。路过坑洼是这套悬架能够吸收大多数的颠簸，能通过簧下传入车身的抖动寥寥，最大化保证的车内的驾乘质感。其实可以一句话总结新途昂的驾驶品质，悬挂韧劲更强没有任何松散感，泥泞非铺装路面几乎感受不到车身摇晃。