只不过相较欧系 GT 车种，笔者认为 LC 车系相对在许多设定还是略为保守一些，如底盘悬挂虽然由 Sport/Normal/Comfort 段位可调整，但基本上都还是保持舒适反馈，仅有 Sport 段位可带来较贴近热血驾驭需求的支撑性。另外其转向反应也是如此，借由纯种后驱等设定有着一定精准度，其方向盘的辅助力道还是比起欧系车种大，在路面与转向的沟通感上，或许就未如欧系跑车直接，但这也是过往雷克萨斯品牌带来的一贯感受，符合品牌非竞技化产品设定的初衷。
而新年款 LC 另一大进化乃是导入 LSS+ 2.0 系统，其追加具备支援路口辨识功能的 PCS 预警式防护系统，并且也搭载全速域的 DRCC 自动跟车、比起过往在时速 40 公里以下解除实用不少，甚至包含追加 LTA 车道循迹辅助系统车道置中功能、ESA 紧急闪避辅助等，都让新年款 LC 长途行车时，更能够透过上述系统带来惬意的长途 GT 驾驶体验。
优雅从容的上空舞者
总结而言，即便 LC 车系已是产品周期有一定年龄的产品，但经过此次实地的亲身接触，笔者认为其仍是有着相当精致的内外铺陈、优异的动力与驾驭乐趣，尤其当今车坛采用 V8 自然吸气动力的 GT 2+2 座敞篷跑车，选择可说是越来越少，优雅从容、就是其立足车坛的独特诠释。