动力部分则延续既有的设定，LC 500 敞篷采用原厂代号 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然吸气引擎，可在 7,100 转时输出 464 匹( PS )最大马力，4,800 转时供应 530牛.米的最大扭矩，与其搭配的是 10 速手自一体变速箱，并采用 FR 后轮驱动整合 Torsen LSD 后轴限滑差速器下，可在 4.9 秒完成时速 0 至 100 公里的加速，极速则与硬顶车型相同同为 270 公里。而虽然输出未有调整，但日本雷克萨斯原厂强调其 10 速 AT 自动变速箱换档节奏相较改款前调整的更加积极、变速箱的油冷却系统也有所强化，敞篷车型则增加底盘与车身支架刚性，车辆的悬挂与避震器也进行强化，VDIM 车辆动态管理系统在新年款的介入程度更小，皆可带来更佳的驾驭表现。
驾驶模式部分，LC 500 敞篷提供包含 Eco / Comfort / Normal / Sport S /Sport S+ / Custom 共 6 种行车模式可切换，其中在个人化的 Custom 模式中，驾驶可分别针对「动力传动系统」、「底盘控制」、「空调」这 3 项分别客制化设定，「动力传动系统」分别有 Power/Normal/Eco 共 3 段可切换，「底盘控制」则有 Sport/Normal/Comfort 切换，「空调」则为 Eco/Normal 共 2 段。
笔者上次接触的这具代号 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然吸气引擎，已经是多年以前曾经试驾过的 RC F，当时就对这具引擎在 RC F 上有着「猛爆」的输出印象深刻。只不过由于当时 RC F 是采用 8 速 PDS 手自一体，笔者认为其搭配起来后在整体动力前段的输出不够线性，低速初段反应较为和缓、但后段中高速输出较快较急，整体是较偏向竞技化的设定，日常行车则不够线性。