不过换到此次的新年款 LC 500 敞篷后，其除了因为敞篷的先天优势，更能够随时开篷享受这具 V8 引擎的浑厚声浪，笔者认为 LC 500 搭载的 10 速手自一体变速箱整体换挡逻辑、比起 RC F 上的 8 速手自一体好上不少，最主要是 LC 车系的调校更偏向一般日常代步时的线性设定，而且这具 10 速变速箱整体更为绵密，随着车速不断的爬升，10 速变速箱都可在各个速域下匹配最适合的挡位，或许在一般自动情况下在中高转速少了 RC F 的冲劲，但这样从容不迫、气定神闲确保有实力的气势，正能符合 LC 的产品初衷。
笔者原本在高速道路巡航，原以为 LC 车系可能即便胸怀深厚动力实力，仍主要是以「温文儒雅」的方式呈现时，当场景转换到山区弯道后，笔者发现是多虑了。因为当笔者将行车模式切为 Sport+后，整体的转向反馈更为紧致，而且当笔者将变速箱切为 S 档或手动换档模式时，只要轻轻拨动降档的拨片，其变速箱就会迅速的执行降档，而且搭配降挡收油后、打开软篷更能听到相当令人亢奋的引擎与排气回火声浪，让其敞篷 GT 跑旅的热血本色得以释放，种种元素加成后，可说是让人甘之如饴的热血驾驭体验。
而 LC 车系的坐姿甚至还明显比 RC F 车系更低，带来更接近地面贴地的视角，整体设定上更贴近欧系 GT 的手法。其转向时的精准度也相当出色，搭配优异的车身前后配重，即便提高车速，LC 依旧能精准的在高速弯中迅速转换，甚至车身面对道路的俯仰起伏，其优异的车身刚性、加上稳定的侧倾抑制，让 LC 在弯中舞动确实带来丰富的乐趣。