GVC系统的工作原理是:当驾驶员开始打方向盘进弯的时候,GVC系统控制发动机扭矩略微降低,车辆重心稍向前轮偏移,增加前轮抓地力,提高转向响应性;弯中稍微还原扭矩,重心向后轮轻微转移,前后轮的抓地力变得平均,提高行驶稳定性;出弯时完全恢复发动机的扭矩输出。GVC系统通过控制发动机的扭矩输出,调整车辆在弯中前后轮轮胎的抓地力,提高了车辆弯中的行驶稳定性。
GVC Plus则增加了出弯时的回正力矩强化系统,在出弯方向盘回正时轻微制动外侧前轮,施加回正力矩,抑制过度转向,提高行驶稳定性。
实际开上手,首先令我惊艳的是CX-4的底盘质感,17寸高扁平率的轮胎确实对舒适性和车厢静谧性有不少帮助,轮胎与四轮独立悬挂一同隔jue了大部分来自底盘的振动与噪音,看来一马宣称新款CX-4的NVH性能得到全面提升不假。
在有效过滤路面振动之余,悬挂系统的支撑性也很到位,在GVC Plus系统的帮助下,以较快的车速转弯时,车辆的侧倾得到有效的控制,驾驶员和乘客被甩至弯外的感觉更轻一些,使驾驶员能更尽兴一些去享受驾驶乐趣。