首先，X4的动态效果似乎更明显。这得益于手感更重、反应更敏锐的转向系统。即使在减震器的舒适模式下，X4的悬挂系统也会更稳定地表现出紧绷的倾向。因此，X4在经过短波长颠簸时会显得有些笨拙，但车身动作能得到很好的控制。总而言之，X4的悬挂比我们测试的上一辆配备M运动套件的X3给人感觉要好得多。颠簸只有在运动模式下才会出现，而这也往往会给操控带来更多不安，而不是简单的速度提升。X4的弯道表现安全而自信，ESP介入较晚，但更加有力。这让它乍看起来更有活力，但这无法掩盖其1.8吨的车身重量和较高的重心。而且，即便X4行驶速度并不是特别高，在改变方向时也会容易出现转向过度。
尽管GLC的重量比BMW多接近100千克，但是其极限范围并没有高出太多，它在极限范围内的摆动更优雅。它的ESP介入更早，也更谨慎。这也使得奔驰的速度不会更慢，但更流畅。此外，出色的转向系统功不可没。它的反应更柔和。与BMW不同的是，它不会因为抖动而失去精准度和反馈力。相反，它能一气呵成地引导沉重的汽车绕过弯道，使GLC在城市中具有紧凑、灵活的操控性，而在高速公路的弯道上又能保持豪华车的风范。此外，在舒适模式下，GLC的悬挂气腔不会丢失任何反馈，即使在颠簸路面上也能轻松应对。
毕竟，GLC运动特性曲线非常顺滑，它并没有追求幻想中的赛道能力。相反，它收紧了转向、底盘和驱动响应，使得它在乡村道路上的行驶变得更加轻松愉快。同时也提高了本已就很高的驾驶安全性和操控乐趣，且不会显得粗鲁。其实可以将GLC的在弯道中的灵活性看作其行驶特性。
