不过，就行驶特性而言，BMW的驱动更引人注意，因为它的声音非常响亮。2.0升四缸发动机在转速升高时发出的声响强壮有力，甚至能穿透精心设计的隔音材料。而GLC的启动电机以200牛·米和17千瓦的功率为发动机提供超强动力。与BMW的55牛·米和8千瓦的动力相比，GLC的启动电机能更好地抑制涡轮增压汽油发动机的起步迟缓，使原本就精确的九挡自动变速箱换挡更加平顺，并能在滑行过程中更积极地进入空挡，更频繁地关闭发动机。然而，在驾驶性能方面，动力更强的奔驰GLC 300仅有微不足道的优势。在油耗方面（测试成绩为9.2升/100公里，节能模式为7.1升/100公里），它的成绩甚至比X4还高出了几个百分点。
因为，即便有启动电机的支持，动力系统也必须为庞大的汽车重量提供相当多的动力。但如果说6.6秒的零百加速或246公里/小时的最高车速是在“磨蹭”，显然也是很不恰当的。数字只是数字，并不完全是实际体验的表达。而体验就是，这两款发动机无法带来3.0升六缸发动机那种性能上的傲慢，这也是小排量发动机所要面对的真正问题：尽管强大动力从未需要，但在GLC Coupé和X4的圈子里，高性能被视为不可或缺的潜在储备。在梅赛德斯-奔驰阵营中，这种充沛动力只适用于少数过时的柴油发动机，因为即使是AMG GLC 63 S Performance也在引擎盖下配备了四缸涡轮增压发动机，并通过插电式混合动力技术将其最高功率提升至令人惊讶的680马力。
而在BMW，从30i四缸发动机升级到M40i直列六缸发动机需要花费14 500欧元。这与BMW和梅赛德斯-奔驰虚高的价格设定不谋而合。两家公司都强调，现在的汽车配备更丰富。诚然，这两款车都配备了导航、空调和实用的小型辅助套件。不过，实际的配置并没有那么丰富，比如，奔驰为测试车提供的与评分相关的配置价格就高达9000欧元。而BMW为我们提供的X4配备了 M运动套件（4200欧元）以及其他价格约为4700欧元的设备。这样，一辆从美国斯巴达堡运来的X4售价近7.6万欧元，一辆在德国辛德尔芬根和不来梅制造的奔驰GLC Coupé售价为8.2万欧元。在这样的价格下，出色的制动、最好的灯光照明和高品质的材料都是理所当然，这也是为什么到目前为止我们并没有提到这些的原因。