当然，它也采用了梅赛德斯-奔驰最新的内饰设计风格，包括了大尺寸竖置的中控触摸屏和仪表屏，其丰富的信息排列清晰，并辅以越野视图，可显示转向和倾斜角度信息。尽管功能繁多，但由于菜单层级结构并不复杂，语音助手功能也更加智能，因此操作起来比BMW更容易。只是由于方向盘辐条上的触摸表面较滑，有时会因无意中的手指滑动导致控制菜单出现混乱并滑向屏幕的某一侧。
其实从GLC的完整技术数据中我们已经对于该车有了相当程度的了解。此处我们再将其罗列一番：四连杆前悬挂系统，传统的多连杆式后独立悬挂，以及旨在补偿后部侧向力的横向拉杆，通过它可以在转弯时起到稳定车身的作用。虽说运动型悬挂、更大尺寸刹车和可变转向比是轿跑车的标准配置，但此次的测试车还配备了更多：运动型轮胎（357欧元），包含了自适应空气悬挂系统和可变阻尼的技术套件（3320欧元），以及后轮转向系统。后轮的转向角度最大可达4.5°——在时速60公里/小时以内与前轮转向相反，借此可以大大提高车辆机动性；在时速60公里/小时以上则与前轮转向相同，用以提高急弯时的稳定性。要实现这样的功能的确需要很大花销。不过，如果想与BMW一较高下，这样做并不为过。
测试车的配置上，X4采用M Sport套装，配有20英寸轮圈、可变运动转向以及价值700欧元的自适应悬挂系统，整体配置更注重动力表现。为了实现这一目标，四驱系统将更多的动力传递到后轴，使BMW X4更加灵活。与GLC相比时，它带来的优势更显而易见。这意味着什么？让我们一探究竟。