当然，它也采用了梅赛德斯-奔驰最新的内饰设计风格，包括了大尺寸竖置的中控触摸屏和仪表屏，其丰富的信息排列清晰，并辅以越野视图，可显示转向和倾斜角度信息。尽管功能繁多，但由于菜单层级结构并不复杂，语音助手功能也更加智能，因此操作起来比BMW更容易。只是由于方向盘辐条上的触摸表面较滑，有时会因无意中的手指滑动导致控制菜单出现混乱并滑向屏幕的某一侧。
其实从GLC的完整技术数据中我们已经对于该车有了相当程度的了解。此处我们再将其罗列一番：四连杆前悬挂系统，传统的多连杆式后独立悬挂，以及旨在补偿后部侧向力的横向拉杆，通过它可以在转弯时起到稳定车身的作用。虽说运动型悬挂、更大尺寸刹车和可变转向比是轿跑车的标准配置，但此次的测试车还配备了更多：运动型轮胎（357欧元），包含了自适应空气悬挂系统和可变阻尼的技术套件（3320欧元），以及后轮转向系统。后轮的转向角度最大可达4.5°——在时速60公里/小时以内与前轮转向相反，借此可以大大提高车辆机动性；在时速60公里/小时以上则与前轮转向相同，用以提高急弯时的稳定性。要实现这样的功能的确需要很大花销。不过，如果想与BMW一较高下，这样做并不为过。
测试车的配置上，X4采用M Sport套装，配有20英寸轮圈、可变运动转向以及价值700欧元的自适应悬挂系统，整体配置更注重动力表现。为了实现这一目标，四驱系统将更多的动力传递到后轴，使BMW X4更加灵活。与GLC相比时，它带来的优势更显而易见。这意味着什么？让我们一探究竟。
首先，X4的动态效果似乎更明显。这得益于手感更重、反应更敏锐的转向系统。即使在减震器的舒适模式下，X4的悬挂系统也会更稳定地表现出紧绷的倾向。因此，X4在经过短波长颠簸时会显得有些笨拙，但车身动作能得到很好的控制。总而言之，X4的悬挂比我们测试的上一辆配备M运动套件的X3给人感觉要好得多。颠簸只有在运动模式下才会出现，而这也往往会给操控带来更多不安，而不是简单的速度提升。X4的弯道表现安全而自信，ESP介入较晚，但更加有力。这让它乍看起来更有活力，但这无法掩盖其1.8吨的车身重量和较高的重心。而且，即便X4行驶速度并不是特别高，在改变方向时也会容易出现转向过度。
尽管GLC的重量比BMW多接近100千克，但是其极限范围并没有高出太多，它在极限范围内的摆动更优雅。它的ESP介入更早，也更谨慎。这也使得奔驰的速度不会更慢，但更流畅。此外，出色的转向系统功不可没。它的反应更柔和。与BMW不同的是，它不会因为抖动而失去精准度和反馈力。相反，它能一气呵成地引导沉重的汽车绕过弯道，使GLC在城市中具有紧凑、灵活的操控性，而在高速公路的弯道上又能保持豪华车的风范。此外，在舒适模式下，GLC的悬挂气腔不会丢失任何反馈，即使在颠簸路面上也能轻松应对。
毕竟，GLC运动特性曲线非常顺滑，它并没有追求幻想中的赛道能力。相反，它收紧了转向、底盘和驱动响应，使得它在乡村道路上的行驶变得更加轻松愉快。同时也提高了本已就很高的驾驶安全性和操控乐趣，且不会显得粗鲁。其实可以将GLC的在弯道中的灵活性看作其行驶特性。