其次是爬坡测试，该项目能够测试车辆低速扭矩的表现，也就是起步时有没有力。具体测试来说，VV6在30°坡道行驶时，车辆平均最低转速为1500转，如果极其精细的用脚控制油门，可短暂维持在1400转速，这一数据说明了VV6有着优秀的负载能力，在满载、爬坡、倒库等用车场景，能够凭借强劲的低扭能力从容通行。另外，VV6官方标称的最大爬坡能力为30°，但实测40°坡道的通过压力不大，从爬坡与极限速度测试来看，VV6的官方数据相比实测成绩更保守。
测试项目皆为对车辆极限状态下的测试，所以实际道路情况蜀锦传媒仅能通过油门与刹车的变化进行模拟测试。通过多次1-3挡位的升降挡，VV6并未出现双离合换挡时的顿挫通病，但是拖挡现象严重，2-3挡位之间变速箱升挡不积极，同时深踩油门，变速箱需要0.5秒左右的反应时间，才会进行降挡提升转速。
总体来说，平顺性和响应性很难同时兼得，所以VV6这台变速箱多倾向于城市用车环境，对于顿挫的控制能力较为优秀，与AT变速箱的换挡表现持平，但弱化了升降挡位的响应速度，而同样搭载双离合的大众车型则更看重换挡响应速度，对于平顺性相对不那么看重。
