最惊喜的是地台优化，发展多年发展，远古小e上榻榻米一样的坐垫厚度肯定见不到了，但很多电动车无法避免的地台还是高，坐垫对腿部前侧没有啥支撑（雪弗兰畅巡问题尤其严重）。这个历史遗留的头疼问题在EX3上得到了很好的改善，而且后排靠背角度可调，可以放到很缓的位置，配合又低又平的地台，后排妥妥坐下三个人不受罪。
EX3座椅主要问题在材质，很硬，尤其前排座椅。EX3前排座椅舒适性较差，低配版还无法调节座椅高低，方向盘前后，坐姿更是离奇的高几乎坐在车顶上开车了，好在这车窗线很低，组合起来视野很好。
EX3后备箱容积不如EU5，但座椅放倒空间更规整，且有前备厢。中控和仪表台没有做成一体式，留出了一个很大的储物格和杯座。左侧电卡设计的也不错，上下车不会和腿冲突。当然漏洞也有，比如充电开关拉手很低附近还没有背光，半夜充电真的是一片漆黑，不熟悉只能靠手电筒找半天。后备箱没有配备胎，但隔板下储物槽不够规整，仍然有备胎槽的影子。
EX3在驾驶性上标定可以用垃圾二字形容，那为什么我要买EX3而不去选择更好开的EU5或者几何A，以及极好开的畅巡。原因如下，EX3终端价格比其他车型低很多，比EU5 R550低2万，几何A 低3万+，畅巡低4万+，昂西诺电动低5万，外加上北汽高额的置换补贴，实际EX3落地价格9万大。而且上述的车型NEDC大多还不如EX3。要知道续航真的是纯电动车的命根，车造的再好开，续航不行也得被扔进垃圾桶。好开一点很好，但不如续航多50来的实在。EX3的驾驶性问题并非所有人都敏感，我包括我家人试驾过都认为可以接受。EX3相比其他车型小尺寸在城市使用更加方便。非常暴躁的加速性能，在没有续航焦虑情况下可以体验动力带来最原始的快乐。最后，虽然北汽质量口碑一直不咋地，但2020后购买享受终身三电质保，更放心一些。