家里服役了6年的上古时期电动车E150电动版终于退役，实不相瞒近几年中这车一直处于废铁状态。主驾玻璃掉过，空调故障，充满电一看续航130km，冬天开暖风更是仅剩可怜的几十公里续航，实在是续不上命又伺候不起，于是大家纷纷开回老旧燃油车美滋滋。除了约等于没有的续航，这车开起来也是一团糟。起步颤抖，溜车，轻踩动力全部释放，再踩几乎没有，动能回收和刹车踏板差不多是开关，坐进后排如同蹲在马路牙子上。以现在的角度看E150电动确实是彻彻底底的工业废铁，扔进垃圾桶都觉得污染环境。
最终这台小e祖宗置换了小e宝宝EX3 R600，为了各位看官老爷被我絮絮叨叨的话烦得直接点差，我把EX3总结放在开头。
北汽EX3 R600简评
1，液冷电池容量挺大，但电耗不低，续航还算稳得住（城市开空调电耗13.5kWh，续航420km-450km）。国网快充80%前速度挺快，第二次退坡较晚可一直维持到95%，但最后5%极慢。
2，驾驶性不正常，动能回收与动力释放有明显问题，不知道的以为你不会开车。但动力异常充沛，不在乎电耗时可以放飞自我。
3，车尺寸小但空间利用率优秀，储物空间挖掘到位，虽然前座舒适性不好，但后排乘坐体验绝对是亮点。
EX3是一台比较矛盾的车，续航不错开起来却不正常，内部设计的挺棒，外形又搞得让人不忍直视。考虑到目前仅10万出头的成交价，对于驾驶感受不敏感的朋友还是可以考虑的。
北汽EX3 R600详评续航与电耗
北汽EX3 R600标称NEDC续航达到了501km，据说前期版由于ECU等设定问题满电显示续航470km左右，后期生产的EX3满电显示续航确实为501km，这几乎是终端10万价位续航最长的电动车之一了。
实际在我测试中，城市正常节奏省电开法续航还是靠谱的。但平均速度升高，电耗也会涨的比较快。
具体测试条件（时间有限，里程较短结果仅供参考）
胎压2.5bar
湿地（下雨天）
正常开空调（空调平均电耗0.6-1kWh／100km左右）
电耗按行车电脑显示计算
蠕行关闭，低电耗模式开启
动能回收随时调整
城市环路畅通+红绿灯畅通综合
电耗13.4-13.6kWh/100km
表显掉电1：0. 94到1：1. 11
按61度电池容量算，续航约在420-450km左右
纯红绿灯工况电耗更低
高平均车速工况
以大约90km/h巡航电耗14. 4kWh/100km
实际录得平均车速74km/h（包含上下环路，匝道等）
续航400-420km
因为北京疫情无法出京，高速电耗及续航未测
充电速度
国网快充在80%前可以稳定维持在110A，折合充电功率约50kw
80%-95%稳定在75A，充电功率约35kw
95%以后充电功率大幅度退坡，仅13-14A，功率仅6kw，强烈建议EX3快充充到95%拔枪走人，因为这最后5%在我测试下充满超过半小时，对于快充实在不值当（不要相信屏幕上限制剩余两分钟充满）
驾驶感受与隔音滤震
EX3开起来不正常的痛点在动能回收开始和再释放的过程，标定的还不如E150电动。具体症状是这样，当你逐渐松开加速踏板会发现动能回收介入是一股脑直接扔给你，膛的一下就打到-20，-35，-40。这感觉就像特警突然破门而入击毙歹徒那样。
雪上加霜的是，你发现不需要动能回收重新踩加速踏板的时候，只要一碰加速踏板动能回收又会像某港费青那样迅速溜走，-20多，-30多的电流会瞬间变成正的。这一前一后的顿挫很容易搞的乘客怀疑你不会开车，要是赶上脚底下不准的大哥，来来回回几次操作没准把自己都能整晕。你以为结束了吗？并没有，当你收油再加油继续深踩发现动力有明显的延时，刚才猴急的动力不知道跑哪儿去了