第十一代索纳塔推出两个系列，分别对应两套动力总成，分别是1.5T 8AT版和2.0T 8AT N Line版，都是燃油车型，它的命名则相当“电动化”，每个系列三款车型，分别是Air、Pro和Max，低中高搭配，比以前的领先、精英、智享、豪华、旗舰啥的要更易于新用户理解。
更关键的是，搭载2.0T发动机和8AT变速箱的N Line版也不过是16.38万起步，本田英仕派的1.5T车型起售价还得18.28万呢，天籁的2.0L版本则是17.98万，为了销量，现代真是豁出去了。
曾经的索八能够成为年销量破10万的标杆产品，靠的不光是美国设计师Andre Hudson操刀的“流体雕塑”理念，更是接地气的价格和全球车的品质共同助力的结果，但在随后数年的时光，终于在第十一代索纳塔上找回了获胜的答卷。
首先是性能上，1.5T发动机虽然是入门款，它的输出最大功率来到了125kW，最大扭矩253N·m，在WLTC工况下的百公里油耗是6.25L，而2.0T版本的发动机则来到了最大功率184kW，最大扭矩353N·m，属于合资品牌2.0T发动机里的中功率水平，而且它还用的是92号汽油，WLTC工况之下的百公里油耗是6.9L，算是动力与经济性兼具。
然后还是回到价格，在中型车里起售价比它低的，也就是北京U7、五菱星光、奔腾B70、MG7、荣威D7和现代名图。当然终端售价还会有浮动，一句话，促销价只是将本身虚标的价格水分挤出来，或者是钱赚够了，标价才是真实惠，真值得。
消费观不能靠感觉，也不能靠直觉，买大件就是得好好比价，得认认真真规划自己的消费清单。
从配置上来看，第十一代索纳塔从入门版也就是13.98万的1.5T 8AT Air就开始标配主动安全驾驶系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车、前方碰撞预警和定速巡航，只要把定速巡航换成自适应巡航，以及加上前后雷达就能把驾驶水准从L1级升级到L2级。