总之，大马力E混动车型的加入，让锐界L在燃油经济性上无可挑剔，加之一如既往的“高性能”和驾趣优势，使之成为中大型SUV市场少有的节能与性能完美平衡的选手。更别说，锐界L混动版还配智能适时机械四驱系统，保有后桥传动轴，保证越野路况时的强大脱困能力。同时，车辆可在两驱或者四驱间智能切换（毫秒级响应），满足两驱模式时的经济性和四驱模式下的通过性。相比之下，竞品车型采用的E-Four电子四驱系统，取消了底盘中央的传动轴，动力传输更加直接，但在长时间应付恶劣路面及脱困能力上不及锐界L混动版的机械四驱体验。而用户选择锐界L混动版，为的就是这份从容与自信。
头等舱VS经济舱，大七座不能仅仅是“大”
顾名思义，加长后的锐界L混动版的一大亮点，就是2950mm超长轴距（汉兰达2850mm）带来的宽适内部空间。然而问题在于，大七座仅仅是“大”就够了吗？这次，锐界L 混动版给出的答案足够令人满意，仅凭一个小小的改变，就让车辆实现了“每一席都是VIP席”。
与传统七座车型采用2+3+2座椅布局不同，锐界L混动版七座车型采用2+2+3座椅布局，正是这一小小的改变，不仅让车辆在豪华大四座、超级大五座及舒享大七座间自由切换，还拥有了宽度达到200mm的二排中央通道，这甚至比主流的商务MPV（GL8/腾势D9）还要宽，让用户优雅出入的同时，尊享同级最宽适二排空间和三排空间。