新能源车时代，“混动”二字变得异常敏锐。不是纯燃油车不够省油，而是混动车更贴合这个时代。对于锐界L混动版的到来，我们并不意外。真正的惊喜在于，锐界L在大幅改善燃油经济性的同时，其在“高性能”上的传统优势也没有丢。
相比目前主流的“小马力发动机+电机”组成的油电混动系统，锐界L混动版采用2.0T高功率发动机+电机组合，单单是发动机就能爆发出额定功率202kW、405N·m扭矩的动力，零百加速仅需7.1秒，解决了传统混动车型只顾节能但动力欠佳的问题。值得一提的是，这台全球十佳发动机是目前油电混动阵营唯一的大马力涡轮增压发动机。总之，对于性能的追求，福特一直都有自己的坚持。
剖析锐界L混动版省油的关键，则在于其采用的“动力分流”技术。其运行原理是通过行星齿轮机构将发动机和发电机耦合，对动力进行智能分配，让车辆在各个速域阶段始终处于最高效的运行状态，保障动力输出的同时让油耗降至最低。
例如，低速状态下纯电驱动，起步丝滑且没有动力迟滞；随后发动机会迅速介入混合驱动，以保障车辆加速状态下的动力跟进；中高速巡航状态下则是电力助力混合驱动，让发动机不再以单纯的高转速来实现高速度，通过与电机协和联动，实现高速度与燃油经济性的最佳平衡。此外，整个系统还支持制动能量回收和驻车怠速充电，让电池和电机始终处在最佳的运行状态，进而反哺整个系统的工作效率。
此外，福特还为这套系统匹配了可智能调节功率输出和电机运转的电控无级变速系统，电机也采用的是更高扭矩/功率密度、更低噪声分贝的高速扁线油冷电机，整套系统的特点就是“小动静，大动力，低能耗”。
当然，技术上的东西略显深晦，远没有百公里油耗低至6.31升，一箱油（#92）续航里程可达1188公里这样数据来的直接，这也是这套混动系统最直白有力的实力证明。
一块小小的电池，锐界L混动版同样细节拉满。
相比竞品所采用的镍氢电池，锐界L混动版采用三元锂水冷电池组，具有更出色的低温热管理能力和充放电能力，同时在高温、高压、耐久度以及超国标1.5倍电压过充等严苛测试中表现优秀，安全无隐患。而且，由于2.0T大功率发动机的加持，使得锐界L混动版的电池无需像竞品车型那样依靠电池的快充快放来支持电机输出，更多需要考虑的是高密度、高倍率充放电、高安全、长循环的性能优势，这也是为啥锐界L混动版的电池体积更小、集成度更高的原因。