说陌生，是因为除了名字之外，锐界L已经和人们印象里的锐界没什么关系了。实际上，加“L”从来不是长安福特产品线的一贯做法，但在全新锐界上，长安福特向现实妥协了。全新锐界L长度增加122毫米，宽度增加36毫米，轴距增加100毫米，摇身一变成为5米车长、近3米轴距的“大家伙”，论尺寸，全新锐界L已经远超老对手汉兰达。
而且，全新锐界L“堆料式”的设计被大家质疑不够协调、美观，丢失了曾经美系SUV的风格和经典设计元素。其实从锐界热销时大家的反馈来看，沉稳大气且美式风格的造型便是锐界最强产品力，如今为迎合大众而牺牲这些经典设计，全新锐界L丢失了原有的神韵。
最为关键的是，在如今内卷的车市，每款新车上市几乎都会抛出自己的“杀手锏”，面对如今以年轻消费者为主的市场，个性化、差异化是必修课。然而，从锐界L目前预售期间公布的信息来看，似乎很难有哪点给人深刻印象的，产品缺乏亮点，无疑是其市场竞争的软肋。
悬架材料减配，全新锐界L困于成本？
当然，关于全新锐界L，外界对其的质疑还有两处。首先是平台问题，老款锐界用的是CD4平台，即生产中大型车的平台，而对于全新锐界L曾有消息称其使用的是生产紧凑型车的C2平台。买车网Buycar了解到，长安福特表示其没有使用C2，而是全新柔性化FVA架构，而其与此前所说的全新FNV架构又有何区别，还得等官方解释。
其次是悬架材料减配问题，老款车型在包括悬架、羊角、摆臂等关键部位均采用粗壮的铝合金材质，而全新锐界L前后独立悬架结构均换为铸铁材质，虽然铸铁材质在同级很多竞品中也很常见，但对于锐界来说，长安福特这一改变确有节省成本的意味。