这句话同样适用于汽车圈，“与时俱进”从来都是热销车型通往成功的秘钥，互联网造车入局后，汽车消费市场迭代升级的速度更进一步，这份焦虑深刻烙印在老牌合资品牌中。提及到中型甚至中大型SUV市场，大多数消费者脑海中会浮现出汉兰达、途昂、冠道等标杆级产品，这些“常青树”产品陪一代一代家庭用户成长。曾几何时，长安福特锐界也是中大型SUV销量榜单中的常客，但8年未换代的锐界终因产品力下滑而被众人遗忘。
2023开年，长安福特携全新锐界L登场，作为品牌本年度最重磅的车型，长安福特热切盼望锐界L力挽狂澜，但自预售以来，外界对锐界L褒贬不一，重回车迷视线的锐界L前景扑朔迷离。
屡战屡败的长安福特带来最“陌生”的锐界L
长安福特在市场终端的败局并非因锐界而起，但锐界的困境与长安福特品牌力下降息息相关。回首2015年到2017年，锐界凭借大空间和强动力一度与汉兰达在销量上难分伯仲，彼时对于锐界而言，口碑声量俱佳，凭借锐界的出众市场表现，长安福特也在2016年站上销量顶峰，全年累计销量超95万辆的长安福特距离百万年销规模仅一步之遥。
但后面的发展却完全出乎长安福特的意料，翼虎断轴、福克斯变速箱问题、蒙迪欧滞销、老车主维权等事件令其措手不及，品尝到世间冷暖的长安福特也持续低迷，2017年到2019年3年间，长安福特年累计销量接连同比下滑，2019年的长安福特全年销量仅为18.4万辆，一蹶不振的销量表现令长安福特迅速脱离一线合资品牌。
当然，此后长安福特也想方设法一改颓势，2020年和2021年，长安福特连续2年实现同比增长，2021年全年销量更是突破30万辆，但正当人们以为长安福特开始反弹时，2022年长安福特全年销量再次滑落至25.1万辆，而包括EVOS、全新一代蒙迪欧等被寄予希望的新品也在错综复杂的市场环境中不温不火。