由于车型定位的原因，小型SUV的后排空间一直被大家所诟病，C-HR当然也不例外，不过虽然后排乘坐空间相比更大的车型的确不宽裕，但实际上也达到了同级别车型中的上游水平，完全够用。由于后窗造型的原因，即便有了天窗，C-HR后排的整体氛围也仍然比同级别其他车型显得更加压抑，不过好在C-HR后排座椅本身的表现非常出色，整张座椅从造型到材质分布填都充非常合理，无论是坐垫的长度、倾角，还是靠背的角度表现都非常好，中央座椅头枕也得到了保留，因此综合看来C-HR在同级别车型中仍然拥有几乎最好的后排乘坐体验，在后排乘坐两人的情况下，完全能够实现中、短途，甚至是三四百公里小长途的舒适出行。当然，如果包括驾驶员在内的车内乘员都超过了185cm，那么体验会进一步打折扣。
丰田C-HR双擎的后排
C-HR双擎的后备箱就不做具体介绍了，表现也与燃油版没什么差异，虽然比较规整，但是受尺寸和造型限制，空间小、地板高，装载大件行李就不要指望了。
【动力总成/刹车脚感】C-HR双擎搭载了一套2.0L THS2油电混动系统，很多人说这套系统与雷克萨斯UX260h上的系统完全一致。不过经过查询，这两套动力总成虽然参数相同，但是发动机的代号有所差异，不过这不重要，作为消费者，我们最关注的应该是这套动力总成在车辆上的实际表现而非参数本身，因此两款发动机是否存在技术上的差异这里就不再深究。先说结论，C-HR双擎动力总成的表现相比汽油版有了不小的提升，整体给出高分好评。绝对动力方面，C-HR双擎版本明显要比燃油版更加充沛，一上手就能明显感觉到这台车比燃油版要快一些，动力输出的特性相比燃油版也更加细腻。平顺性自然也是给出绝对的好评，燃油版车型起步和低速行驶时变速箱从齿轮向钢带切换时所带来的顿挫感（冷车状态更为明显）不复存在，任何工况下都感受不到任何不平顺之处。响应性同样好评， C-HR无论是燃油版车型还是汽油版都响应极快，非常跟脚，这里再次强调一点，在日常驾驶超车时，更快的动力响应比更强的绝对动力更为重要。
刹车脚感同样给出好评，是我驾驶过的丰田HEV车型中表现最好的，丰田终于在这台C-HR双擎上解决了此前在凯美瑞、ES、亚洲龙等车型上都没解决的机械制动和动能回收衔接时制动力释放不线性的问题，相信汉兰达、塞纳等后续车型上，这个问题极大概率也会得到根治，不知凯美瑞、ES等其他车型是否可以通过软件升级的方式也能够得到优化。