【双擎车型总结】总之，跟燃油版车型相比，C-HR双擎版本的在动力总成方面还是有着明显能被感知到的提升，但滤震表现也有小程度的退步，总体看来我认为进步是稍大于退步的，整车产品力仍然称得上是个性化精品小车当中的标杆。双擎车型的引入给那些对C-HR燃油版动力总成表现不太满意消费者提供了更多的选择。然而在燃油版车型已经足够优秀的前提下，不得不承认同配置贵出接近两万元的双擎版本看上去的确性价比不高，最为走量的汽油版中、高配车型已经能够满足大多数人的需求。另外，虽然引入了不同动力总成的车型，但丰田仍然将360全景影像等配置作为全系顶配独有，强行与双擎版本的顶配车型作了绑定，也就是说原有的汽油版顶配车型在2021款中不复存在，想要更多舒适性或辅助性配置就必须买双擎顶配，这一点也的确令人尴尬。
【车系定位分析】随着部分合资品牌紧凑级SUV的一路下沉和大量自主品牌紧凑级SUV产品力的进步，和旅行车市场一样，小型SUV市场近年来正飞快的萎缩、分化，目标消费人群不再仅仅是预算有限但又一定程度希望得到空间实用性的群体，而是多了很多以年轻人为主的追求个性化、对车辆空间诉求不高、并且比较反感A级轿车保守形象的非实用主义消费群体，可以看到小型SUV的产品的形态也在随之发生改变，一部分是缩小版的实用SUV，更多的是造型浮夸、动感的跨界车。而长安UNI-T、领克02、C-HR（包括奕泽）和宝马X2恰恰正是后者当中比较成功的案例。
以小型SUV的角度去看待这几款车，它们无疑是不便宜、甚至是比较昂贵的，UNI-T和领克02的价格高过昂科拉等下沉合资品牌小型SUV，而C-HR无论是汽油版还是混动版的定价，也都不太符合大部分人对这个尺寸车型的认知，X2就更不用说了。但实际上很有意思的是，如果把它们放在小尺寸个性化跨界车这样一个产品造型溢价高、并不追求性价比的细分市场当中，跟宝马X2相比，UNI-T、领克02和CH-R却反而显得非常有性价比。它们当中最贵的混动C-HR和领克02Hatchback终端落地价也不超过或是刚刚达到20万元，还不到低配X2的裸车价，并且各自走量的主销车型在它们的价格区间内都鲜有竞争对手。所以可以看到的是，在这个非实用主义细分市场里，C-HR凭借着浮夸动感的设计、出色的机械素质、优秀的静态表现、以及丰田品牌近年来的良好口碑还是相对稳定的占据了自己的一席之地。而混动车型的出现，提升行驶品质的同时也进一步拉高了车型的定位，进一步固化C-HR车系“个性化精品小车”的产品形象，吸引特定群体的消费者为其买单。
