而具备突出个人特征的前提，便是这个人在各方面的表现从不缺乏闪光点。作为一款追求个性的车型，在家用车所应当具备的良好表现层面，C-HR也同样未让我们失望。首先便是车内乘坐感受，无论是前排座椅还是后排座椅本身的柔软度以及填充物的运用都足够的好。前排座椅的包裹性极佳，车辆拐弯时，座椅对身体的支撑足够到位。后排座椅同样具备柔软且坐垫足够长的优点，带来更好的腿部支撑。当然了，自身尺寸上在同级别不占据优势的特点也依旧体现出来。诚然后排座椅本身的柔软度没有问题，前排座椅下方能够放脚的空间布局也很合理，但对于习惯了各种加长轿车的国内消费者而言，C-HR双擎的实际后排腿部空间以及后窗位置较高的特点还是难免会让一些消费者埋怨。
当然，C-HR作为在日常陪伴出行的SUV，配置层面能否满足日常使用的需求也成为了决定车辆产品力的关键。基本的车辆互联部分，USB接口、蓝牙连接这些基本的配备无一缺失。像是车载导航、语音交互以及手机互联等功能也让C-HR双擎在日常使用中具备出色的便利性。显眼的9英寸悬浮式中控大屏幕无论是辨识度还是响应速度都相较过去有了很大提升。诚然整套车机系统或许在噱头以及营造的视觉科技感上没有现如今一众自主品牌的车型做得出色，但从易用性以及操作的便利度来看，C-HR双擎的表现依旧是丰田品牌一贯的水准。
同样达到高水准的还有C-HR双擎版本在主被动安全配置方面的强势表现。全系标配的前后安全气囊、侧边安全气帘、膝部气囊甚至是副驾驶坐垫式气囊让车内乘员有着极佳的被动安全保障。强大的辅助驾驶系统更是让车辆的主动安全配置达到极高的水准，C-HR搭载的TSS智行安全系统包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯和DRCC 动态雷达巡航控制，这套系统的四大功能足以应对大多数驾驶场景，有效缓解大家的驾驶压力。而在新款的C-HR双擎版本上，整套系统也专门根据国内大城市通勤常见的堵车工况下进行了优化，让跟车阶段的起步以及刹停时的平顺性得到提升。