同样带来愉悦驾驶感受的是C-HR双擎版本底盘悬架的表现。日常行驶时常见的一些细微振动以及小的起伏都能被很好的吸收和抑制。同时悬架的前后阻尼一致，且后轮单边压过一些坑洞时不会出现那种类似颠簸转向时产生的后轮横移感。在处理减速带这类的颠簸的情况下，车身不会产生多余的晃动，让驾驶者能很好地感受到车辆的整体性。
在这次试驾的一段小型赛道中较为激烈的驾驶体验之中，更是能够感受到C-HR双擎版本在驾控层面的惊艳表现。其实从丰田官方在海外市场推出C-HR的GR运动版本就能明白，这台车型本身就具备较强的运动基础。在短暂的小型赛道体验之中，C-HR双擎版本的整体灵活性、到达极限后的车辆平衡以及电子稳定程序的工作时机都展现出了这台车出色的动态素质。紧凑的车身让车辆在窄弯中的车尾动态丝毫不会影响驾驶节奏，前轴对于快速转向输入时的反应以及悬架对于大量载荷转移时的支撑都比较到位。C-HR双擎版本并不会出现很多SUV车型上常见的，当迅速打方向时车头就立刻向外侧垮下去的那种感觉。积极的车身动态反馈会让驾驶者有信心去逼出车辆的极限表现，同时出弯后较快的动力衔接也能够让驾驶节奏一气呵成。诚然C-HR双擎版本绝对不是一台纯粹运动取向，在稳态弯中带来夸张侧向G值的产品，但从乐趣和驾控的满足度来说，C-HR双擎版本的表现也绝对称得上它的指导价。
毫无疑问，当这么一款个性鲜明的小型SUV出现在汽车市场上时，如同那些不随波逐流，坚持自我的人物一般，他们永远都处在话题的焦点以及议论的中心。而C-HR双擎版本在极高话题度的背后，为我们带来了一款产品力足够出色的产品，在依旧维持着丰田本身可靠的特性基础上，其机械素质方面以及配置上的表现足够令人称道。更顺、更省、更强，或许这便是C-HR双擎版本能够在竞争激烈的市场上找到属于自己定位的关键。