更多的惊喜往往需要在更加深入了解后才能发现。当握上方向盘驾驶C-HR双擎版本后，它所带来的表现同样具备着独特且优秀的品质。首先自然要提的就是作为国内丰田车型中第一款搭载2.0L自然吸气发动机与电机组合的混动技术的产品，C-HR在低速响应性、电机和内燃机的协同匹配以及能耗方面的表现。抛开这台发动机本身很高的热效率以及作为一台2.0 L自吸发动机自身最大马力146匹这些数字不谈，最让人印象深刻的便是C-HR双擎版本在中低转速时的运转品质达到了一个很高的程度。
在明确感觉到发动机介入的工况下，在车内所感觉到的振动，无论是方向盘还是本身车体的抖动以四缸的标准都被抑制的十分到位，而低速时纯电驱动的情况下整车的静谧程度更是进一步提升。对比过往的丰田混动车型，也就是搭载2.5L自然吸气发动机的更高阶产品上，会发现C-HR双擎在发动机介入阶段的突兀感大大减少了，更加自然且平顺地分别让电机以及内燃机在适合自己发挥的区间内工作正是这套动力系统的优势所在。而在此基础之上所达到的仅4.5L/100km的综合油耗表现更是大大减少了后期的用车成本。当然，小缺陷仍旧是在低速刹停时制动踏板与车速之间的相关连匹配还有待提高，依旧会出现刹停的过于突兀的现象。
除此之外，绝对动力层面，不得不说在现如今小排量涡轮增压发动机大行其道的当下，这台2.0L自然吸气发动机本身高转的声音还是很绵密的，整套动力系统在电机的加持下注重中低转扭矩表现的特质也让整台车的加速体感要好于此前的纯汽油版本。在城市里走走停停的情况下，这台动力总成的特性十分讨巧。另一个讨人喜欢的自然就是与之匹配的E-CVT无级变速器，对于那些追求起步以及动力衔接时较快的响应性和平顺性的消费群体而言，这套变速器的表现绝对算得上是这个价位之中最出色之一。