奔驰GT AMG格栅-扰流板

AMG GT 53 4MATIC+四门跑车的潜在消费者一定去保时捷展厅看过Panamera 4S，还去奥迪展厅看过RS 7 Sportback Performance。想必这些潜在消费者并不是把性能放在第一位的，否则他们一定会选择双门车型或者愿意再多掏50万去选择最顶级的AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车，所以他们能够接受AMG GT 53 4MATIC+四门跑车4.5秒的0到100公里/小时官方加速数据比它的两位竞争对手要慢那么一点点（RS 7 Sportback Performance的官方数据为3.9秒，Panamera 4S的官方数据为4.4秒）。能够让这些消费者做出最后决定的一定是它比两位竞争对手更大的车身尺寸，以及随之带来更实用的车内空间，更加跑车化的驾驶体验外加最合适的售价。对了，唯一能和它的实用性相提并论的只有Panamera 4S行政加长版，不过价格比它贵了20万。

一眼就能看出它与AMG GT双门跑车之间的关系。修长的发动机舱与略微外凸的前格栅始终让它保持着蓄势待发的姿态，硕大的前格栅与直瀑式镀铬饰条都是来自AMG GT双门跑车的元素。当然，它也没有完全照搬原有的设计，至少相比AMG GT双门跑车，它变得更加含蓄了。含蓄是为了符合它的四门定位，虽然少了一些凶猛，却多了一些优雅。如果将AMG GT双门跑车比作赛场上的博尔特，AMG GT四门跑车更像是博尔特的日常。

它的优雅更多地来自于舒展的车顶线条，这也成为后排乘客头部空间的保证。尾灯依然采用源自AMG GT双门跑车的细长轮廓设计，隐藏式扰流板会在踩下制动踏板的瞬间升起，在提供额外阻力和下压力的同时刷出存在感。当然也可以多花6.2万元将它升级到碳纤维材质的可手动调节角度的固定式扰流板。