动力系统与SL规格相匹配，分别为63和55两种款式，均搭载了双涡轮增压的4.0升V8引擎。前者产生577马力和590磅-英尺的扭矩，后者为469马力和516磅-英尺。两者均通过AMG的九速变速器换挡，这里配备了湿式起步离合器，以减轻重量并提高油门响应。从那里，输出通过4Matic全时四驱传递 —— 上一代车型仅为后驱。前/后轮扭矩分配的两端是一个纯粹的0/100推动模式，另一端是在缺乏后轮牵引力要求全部接触面上均匀分布的50/50模式。动力传递到后轮通过扭矩矢量限滑差速器，同时辅以基于刹车的扭矢矢量控制。
每个角落都有一个五连杆锻造铝悬挂，以及AMG的主动悬挂系统（SL 63标配，但在SL 55上是可选项）。秘密武器是油，通过液压半主动横摆控制系统流动。在每个角落，压缩和回弹都得到了单独管理，而位于驾驶员侧后轮前面的液压泵通过连接整车的管道将液体泵送到悬挂系统，例如，左前减震器的压缩阶段与右前减震器的回弹阶段相连接。
系统中的压力作用在控制阀的电子开关上。将油流与阀的执行分开使得阀的控制更加精确。四个角上还含有第三个“舒适”阀，它会打开以降低压力并提供更顺畅的行驶感受。其好处在于与物理扭矩元件相比，提供了更宽广的舒适性和性能范围。AMG表示，2024年AMG GT Coupe的液压泵的操作范围从18巴（最小横摆阻力，最大舒适性）到45巴（最大横摆阻力，最大性能）。然而，该系统的能力可达60巴。这暗示着更加强大的GT变种即将推出。