详细了解了这辆车的细节之后，让我们回到凯特琳和晚餐，以及对生硬的操控、无生气的方向盘和僵硬的刹车踏板的抱怨。她向我介绍了负责AMG所有产品操控动力学的人，雷内·斯切佩克。我将大约30分钟的他详细的工程回答重新组织成一句话：AMG基本上将10吨的计算机塞进了一辆2吨的车里，而且人们需要知道如何设置车辆以达到最佳效果。而我在第二天发现的是，人们还必须毫不犹豫地发挥它的最大潜力。
第二天早上，我和雷内驾驶了一辆AMG GT Coupe 2+2从格拉纳达市中心去了一些我之前驾驶过的山路。在40分钟的车程中，他向我介绍了AMG Dynamics系统，司机可以用它告诉车辆他想要多少后轮滑移 —— 从基本的无滑移到Drift的尽情发挥 —— 以及电子稳定编程如何应用4Matic、牵引控制、主动悬挂、基于扭矩矢量和刹车的扭矢矢量、后轮转向、油门响应、主动空气动力学以及许多其他机械和电子元素来支持驾驶任务。当我们到达我将在其中一个弯道的副驾驶座上观看演示的地方时，感觉他就像在解释F-16战斗机是如何在空中飞行的。他说有时候车辆开发团队需要回溯并重新调查自己的工作，以弄清楚哪个系统执行了哪个干预。这辆车就是那么复杂。
每当我坐在专业的司机旁边时，我总是告诉他们要尽力而为，不要担心吓到我。我想要的是VIP级别、仅限成年人的表演。而雷内 —— 他的车辆操控技能正如人们期望的那样出色 —— 没有等着我要求，就给了我。在三分之一英里的路程中，我就陷入了“哎呀！”一英里后，“哇……哦。”三英里后，令人惊叹的操控：“哇。”在开车回酒店的路上，我又接受了一次讲座，然后送雷内回家。然后我掉头花了两个小时在西班牙的山区进行测试。
问题是，就像梅赛德斯-AMG Petronas F1 W14或F14战斗机一样，AMG GT Coupe开得越快，它的表现就越惊人。在城里行驶时，它仍然坚挺，但比以前的GT舒适得多。发挥它的潜力，它会从其巨大的动态工具箱中取出一两项工具，以便以高速通过每个弯道。液压横摆控制注入了足够的俯仰和横摆感，感觉很自然，同时检查了缓慢疲劳颈部和肩膀的摇摆和摆动。像在排位赛一样推动，GT感觉就像轻了半吨 —— 或者至少在回应时像一辆重量轻了一千磅的汽车。方向盘和刹车仍然缺乏沟通，但精确度丰富 —— 这是GT Coupe在弯道通过时可以达到的速度下的一个公平妥协。米其林Pilot Sport S 5轮胎，前轮295/30，后轮305/30，配备21英寸轮毂，拒绝超出其软件定义的极限。甚至AMG的工程师们还降低了ABS脉冲的频率和强度，以免在关键时刻震惊驾驶员。