标准车型上的AMG主动空气动力学包括位于下进气口后方的Airpanel百叶窗，当关闭时，它们将空气引导沿着底部，以减小升力，或者打开以接收冷却空气。正如在前述的GT R中首次亮相的那样，位于引擎正前方的车身下部的碳元件在驾驶程序中的50英里/小时或62英里/小时时会下降1.6英寸。由此产生的文丘里效应减小了前部的升力，产生了后部的下压力，并降低了风阻。主动式后扰流板可在最大倾斜角达到22度的五个位置间切换。
可选的空气动力学套件在车身周围添加小的碳纤维装饰，以及在行李箱盖上添加的固定尾翼，相比标准车型，它既增加了下压力又降低了风阻。
每辆车都配备了后轴转向系统，可以使后轮最多旋转2.5度。标配刚性和铝制刹车盘的制动系统在前部采用六活塞刹车卡钳夹紧15.4英寸的盘，后部采用单活塞刹车卡钳夹紧14.2英寸的盘。这在西班牙的道路上非常适用，因为人们可能会在盲目的发夹道上进入一个古老的宽阔景观，也可能进入一个白色的古老的雷诺货车或一群羊中 —— 可能还包括这三者。
这里已经有很多因素在发挥作用，而我们还没有解开AMG驾驶模式中提供的定制功能。然而，拉动杠杆并不总是会得到车迷认为是理想的数字。由于4Matic的存在，新轿车的54/46重量平衡逆转了前一代基础GT的47/53重量分布。（AMG GT Black Series则在50/50的平衡上取得了成功。）