凌渡L依然采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，在调校风格上也延续了上代凌渡的韧劲儿，这对于一款既注重驾驶又兼顾日常使用的轿车来说，是非常理想的选择。尽管在日常使用时，相比舒适取向的悬架，会有更多来自路面的反馈通过轮胎、悬架、车身、座椅传递给驾驶者，但对于一款运动型轿车来说，这样不仅可以让驾驶者更清晰地了解路面的变化，而且在过弯时，可以获得更多的侧向支撑。
如果细品，凌渡L的悬架调校与上代凌渡相比还是有些区别的，这个变化用一个词形容，就是“精细”。众所周知，不同于单纯的运动型车和舒适型车，这种兼顾操控和日常使用的车型，悬架必须做到该软的时候软，该硬的时候硬，而这个折中点往往很考验厂商的功底，因此这也是凌渡L悬架的精妙之处。我个人觉得日常驾驶时，凌渡L能够过滤或削弱大多数来自路面的振动，保证充足的舒适性。而在激烈驾驶状态下，它又有足够的“抗压”能力，帮助车身保持稳定的姿态。尤为关键的是，从软到硬的过程，悬架表现得很自然，没有任何突兀感，也让你毫无顾虑地在动静之间切换。
和悬架的变化相似是凌渡L的转向系统。在保持良好精准性的前提下，更强调了不同驾驶风格下的转向力道，比如在静止或正常驾驶情况下，转向非常轻盈，小姐姐也可以从容驾驭，但在高速驾驶或运动模式下，手臂则需要付出更多的力量，以保证操作的精准性和驾驶的安全性。