凌渡 悬架最新摘要
- 凌渡悬架_空间_后备厢此外,底盘悬架的支撑性不算特别优秀,车辆在快速变线以及匝道行驶时侧倾比较大,重心的转移会明显的感知,并且车身姿态的回位也不够迅速,激烈驾驶时节奏有点拖沓,不过作为一款定位家用的轿车,这样的悬架设定还是足够的。 查看详情>>
- 凌渡悬架_空间_座椅基于MBQEvo平台,也是上汽大众的首款产品,与第八代高尔夫/奥迪A3等车型一样均采用了此平台,底盘部分使用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的结构组合。根据我们此前对大众凌渡L的试驾来看,大众凌渡的底盘让人讨喜,悬架处理得很干脆,支撑性不错,转向也够精准,在营造出不错的运动感的同时,也不会对舒适性造成不良影响。 查看详情>>
- 凌渡悬架_转向系统凌渡L依然采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构,在调校风格上也延续了上代凌渡的韧劲儿,这对于一款既注重驾驶又兼顾日常使用的轿车来说,是非常理想的选择。尽管在日常使用时,相比舒适取向的悬架,会有更多来自路面的反馈通过轮胎、悬架、车身、座椅传递给驾驶者,但对于一款运动型轿车来说,这样不仅可以让驾驶者更清晰地了解路面的变化,而且在过弯时,可以获得更多的侧向支撑。 查看详情>>
- 凌渡发动机舱_悬架_速度动力不算猛,但是整车成熟的匹配度与底盘的调校会放大驾驶的乐趣,凌渡L的悬架不同于这个级别的家用车,如果说那些照顾舒适性的车最尽力要去做的事情是将路面的振动全部隔绝到车外,那么凌渡则是在保留滤震基础的同时,尽可能将路感或者说是路面的信息传递到驾驶者的身上。 查看详情>>
- 凌渡双离合_动力_悬架底盘方面,凌渡L与速腾悬架配置相同,均为前麦弗逊后多连杆独立悬架。凌渡L前悬架对车头有着很好的支撑。凌渡L这套避震系统均衡之处在于,初段的“软”化解路面细碎振动之后,又能通过中后段的“硬”稳定住车身,避免出现多余晃动,显得干脆利落。以凌渡L为代表的德系车底盘确实有着高级感。 查看详情>>
- 凌渡泊车_悬架_双离合在试驾中,我们可以明显感觉到凌渡L的底盘有别于大众其他车型的表现。单从质感来说,它的悬架整体支撑性更好,而且滤震系统很干脆,完全不会出现过度晃动的问题;并且在过弯的时候,车辆的整体感很好,车尾的跟随性和转向手感,完全不输给高尔夫GTI。 查看详情>>
- 凌渡空间_变速箱_悬架底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,调校有着沉稳感,过弯和并线时,悬架对车身的支撑比较好,方向盘低速轻盈,随着速度上升慢慢变重,不过无框车窗和掀背尾门虽然很酷,但是经过非铺装路面和烂路时,胎噪很容易传到车内,有点烦人,车速超过了90之后,胎噪偏大,风噪也容易从尾门位置传进来。 查看详情>>
- 凌渡悬架_动力_空间还有一个18英寸轮圈,然后包括像他的前保险杠两侧也都是有贯穿的导流口设计,所以从外观方面来说的话,它完全符合一台轿跑应有的调性,但是从硬件条件来说的话,他前后都是独立的悬架,而且实际开起来的时候悬架调教也是偏硬的,然后转向手感方面的话也是没有什么太大的趣味,所以整体的操控方面相较于朗逸或者说宝来,甚至是轩逸来说的话,肯定是要运动了很多,但是动力方面却还是我们比较熟悉的老朋友,1.4T加七速干式双离合,这个参数甚至连我爷爷都能背得出来,就是150匹,还有250牛米,将近九秒的百公里加速时间,我觉得很难说得上是一台特别运动的性能车。 查看详情>>
- 凌渡悬架_配置_座椅3月31日,上汽大众凌渡L上市。新车共推出热辣、炫辣、酷辣、超辣4款车型,现官方指导价为15.09万元-19.09万元。不仅如此,凌渡L搭载高功率1.4T发动机,与之匹配7速干式双离合离速箱。最大功率为110kW,最大扭矩250N·m。WLTC综合油耗仅5.92L/100KM。悬架方面,前麦弗逊后多连杆悬架,配合IQ.Drive智驾管家带来赛道般操控体验。这里重点对4款车型配置特点进行对比推荐,让喜爱的朋友方便选到心宜配置车型。 查看详情>>
- 凌渡扭矩_方向盘_悬架前麦弗逊后多连杆的悬架组合也是偏软的调校形式,紧致却不紧绷,经过桥梁连接处或是减速带时,你会明显地听到“咚咚”两声,非常干脆。并且它过滤细碎颠簸的能力也很到位。绕桩测试时,由于悬架行程并不算长,车辆在左右重心转移时的车身姿态比较稳健,能够以较快的速度完成动作。 查看详情>>
相关摘要