不过，要知道，全新1.5T首次装车是去年6月份才上市的一汽-大众新速腾，而上汽大众在前不久刚上市的新途岳上才开始普及使用。一方面，凌渡L时间上不赶趟，另一方面，1.4T在性能表现上并没有劣势的情况下，久经考验的稳定性显然是1.5T发动机不可比拟的。
光说不练假把式
说了这么久，都算是纸上谈兵，那在这些硬件的加持下，凌渡L的动态表现又如何呢？光说不练假把式，是骡子是马还得拉出来溜溜，而且要练也不能随便找个地儿就练，所以我们来到了有着“浙江小秋名山”之称的四明山。
除了春天的樱花和秋天的红枫银杏，四明山最出名的就是它的盘山公路，弯多、弯急、落差大是其最显著的特点，是检验车辆动力、转向和底盘的天然场所。
起初，在这样的山路上测试凌渡L的表现，我是有所担忧的，尤其是凌渡L的动力响应和储备，很可能拉低它的实际表现。但当你将驾驶模式切换到运动选项后，所有疑虑烟消云散，仪表和中控屏的红色氛围也瞬间点燃驾驶激情。变速器换挡时机被延后，而发动机也始终围绕在1750~3000r/min的最大扭矩输出区间运转，充分发挥极限，挡位的衔接非常迅速，以避免动力的浪费。入弯前，果断制动，不必过分担心热衰减导致的制动力降低；弯道上，出色的悬架搭配宽轮距和225mm的宽轮胎，凌渡L的极限很高，并且始终保持着良好的车身姿态；出弯时，速度对油门踏板的响应积极，如果需要，变速器甚至可以通过降挡来获得更大的加速度。
为了更直观地展示凌渡L的表现，我们还参与了一个大约2km的竞速赛，最快者59秒就完成了比赛。
当然，如果是正常驾驶，凌渡L在四明山上表现也是可圈可点的，动力也没有出现明显不够用的问题。
时间来到2023年，凌渡L一月份的销量回落到8272辆，如果不是受到春节假期的影响，再次过万应该不成问题。由此可见，凭借着时尚的设计、丰富的配置、出色的驾控，以及深厚的改装潜质，凌渡L越来越成为年轻用户喜爱的车型。