第二点需要讲一讲，其默认的动能回收强度是很高，只要松开加速踏板就会出现正常刹车一样的减速；在很多场景中需要的是滑行一段距离后停车，滑行要缓、慢、顺畅，反之松开油门踏板就开始高强度动能回收，这就等于不想刹车也得刹车，刹车减速的顿挫感就无法避免了。
这会严重影响车辆的驾乘品质，实际体验无法接受。
第三点也需要讲一讲，默认高强度的动能回收不是为了发电从而增加续航里程吗？
理论上是这样，但这是一个错误的理论。
动能回收会大幅缩短滑行距离，而以0kW（零负荷）的状态去滑行的话，动能直接转化为行驶距离，期间是一道转化——先用动能回收发电，这是一道转化并且有一道损耗，在用回收来的电能通过电机转化为机械能，也就是动力，这又是一道转化和一道损耗。
是直接长距离滑行省电，还是强行动能回收再驱动车辆省电呢？
这不很好理解嘛。
所以最理想的状态就是用CRBS系统作为基础，车辆给出滑行不执行动能回收、滑行标准动能回收、滑行高强度动能回收的选项，让车主自行选择在滑行过程中是否发电；这样既可实现三个需求：有效延长续航，兼顾滑行舒适性和动能回收与减速，长下坡或必要场景动能回收并保证行车安全（防止制动器高温失灵）。
