良好的驾控表现更是需要一个好的底盘调教来支持，而在调教上则是东风雪铁龙的一个强项了，在云逸C4 AIRCROSS上采用了HRS液压回弹缓冲系统，其优点在于，结构紧凑，吸收能量大，作用平稳，能够有效的消除冲击、震动，反馈到实际驾驶中，便是底盘过滤充分有着良好舒适性的同时，还兼顾了一定的驾控体验，当驾驶着它走在延绵的盘山路段时，在连续弯道时也能给予不错的支撑（相对SUV而言），论底盘素质雪铁龙绝对有着它骄傲的资本。
在驾控方面云逸C4 AIRCROSS有着不错的表现，但在NVH上就表现得很一般了。这点在1.2T车型体现得尤为明显，而其来源主要就是胎噪和发动机噪音，在急加速时发动机传来沉闷的声响较为明显，而胎噪主要是因为试驾车辆为低配车型，在高配车型上并没有出现这样的情况，所以无论是从美观还是舒适性上考虑还是建议选择四叶草轮毂。
最后再来说说云逸C4 AIRCROSS上的这套斑马系统，而它的“云”代表的也就是互联网，在这套斑马系统中，如远程遥控、语音控制、行车牌照、组队行车等都是比较熟悉的功能了，其中组队行车确实是一个有趣且实用性很高的功能，在组建或加入车队之后，可以看到相互的位置，就算是离得很远也没关系，依旧能实时定位到对方的位置。同时成语接龙、猜歌名等小游戏的加入也丰富了行车时的时光，使得更加的有趣。