缤智 底盘最新摘要
- 缤智前脸_空间_底盘全新广汽本田缤智,搭载1.5L直列4缸地球梦科技DOHC汽油发动机,最大功率124马力,峰值扭矩145牛·米,匹配CVT变速箱,但实际驾驶中,有着十分线性的动力输出,堵车时也不会发生顿挫。底盘方面,全新缤智在通过减速带与高速过弯时都能感受到底盘的韧,舒适感和支撑性并存。 查看详情>>
- 缤智后排_胎压_底盘如果上述的数据、参配等不能全面的了解缤智,那么我们根据历史上购买过缤智的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对缤智最满意的是它的底盘功底扎实,另外车标也好看、底盘沉稳也都是大家喜欢它的点。 查看详情>>
- 缤智底盘_油耗进入高速路段,将挡杆拉入S档,车辆动力的响应速度会有一个明显提升,超车、并线更畅快。驾驶全新缤智后,最令人印象深刻的就是底盘质感,在通过减速带与高速过弯时能感受到底盘的韧劲,兼顾舒适感与支撑性。在高速路段中,新升级的HondaSENSING能够派上大用场,它集成了自适应巡航、车道保持、碰撞预警、盲区监测以及交通标识识别等功能,在节假日外出自驾游时,该系统可以让驾驶员不会那么辛苦,并且对即将出现的危险进行提醒或规避。 查看详情>>
- 缤智变速箱_底盘_后排底盘方面配备的马牌UC6轮胎兼顾操控、舒适与耐磨,抓地性好,全新缤智采用这样的中高端轮胎,在同级SUV中绝无仅有。另外,为了提升通过性,全新缤智的最小离地间隙来到了150mm,相比老款提升了20mm,出游时能更加畅行无阻,减少对底盘剐蹭的担心,让你能去到更多其他车辆去不了的地方。 查看详情>>
- 缤智变速箱_底盘总结:一款适合家用的小型SUV,缤智的底盘悬挂系统采用了偏硬的调校,这意味着车辆在颠簸路面行驶时会产生明显的颠簸感。虽然舒适性方面并没有太多的亮点,但作为一个新增车型,它的动力系统却不容忽视。那么你们怎么看呢? 查看详情>>
- 缤智底盘_发动机舱_方向盘作为全新换代车型,全新缤智在底盘、转向系统以及车身刚性方面做了全面优化。首先是底盘表现更有高级感了,整体给人的感觉颇有点新思域的味道,不过受制于更高的车身重心,快速过弯还是有一定的侧倾感,毕竟这是一辆城市SUV。而在面对一些颠簸路面时,能将大部分的信息过滤掉,相比老款来说更有质感。 查看详情>>
- 缤智格栅_底盘_空间全新缤智(VEZEL)车身长宽高为4380×1790×1590mm,轴距2610mm。底盘高度更高,车身却降低了约20mm,最小离地间隙由130mm提升至150mm,展现出更为修长低趴的姿态。车身降低、底盘高度增加的设计,让全新缤智(VEZEL)有更好的通过性、实用性。 查看详情>>
- 缤智空间_底盘_动力虽说全新缤智的轴距和旧款车型一样都是2610mm,但全新缤智的骨子里可不一样,根据官方资料显示它的底盘刚性有所提升,实际开起来给我的感觉也是这样,整体行路质感,稳定性,还有底盘强度会间接影响的NVH,都比旧款车型好非常多,与之前小编试驾过的e:NP1有异曲同工之妙。 查看详情>>
- 缤智底盘_性能底盘结构为前麦弗逊独立式,后扭力梁非独立式。顶配车型采用了225/50R18马牌UltraContactUC6轮胎,静音、舒适兼顾操控。全新缤智的底盘表现得很有韧劲,对细碎震动过滤较好,支撑性和滤震性有明显改善。由于车身扭转刚性和悬架横向刚性均有所提升,车身侧倾得到抑制,姿态控制更到位。转向力度随速和随角度增益比例平顺得当。 查看详情>>
- 缤智平顺性_升级_底盘全新缤智采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘整体调校偏向舒适性,对于较大起伏路面的抛跳处理做得比确实要比现款车型更好。对于路面的细碎振动也能处理得比较到位,同时保留一定的路感,感觉底盘会更有高级感一些。而转向方面,比现款也变得更加紧致一些,同时指向性也比较精准,开起来毫无压力。 查看详情>>
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