转向系统能立即将所有必要的信息传递给驾驶者，操作流畅，绝不拖泥带水，加上合适的方向盘回正力，你可以随时掌握车辆的极限范围。虽然Sterrato的悬挂系统明显高于Tecnica或 STO（用赛道轮胎时更明显），但它更宽。与超跑车型相比，Sterrato的悬挂系统更“宽松”，因此可以在悬挂系统中随意“玩耍”，一有机会就横向漂移，而超级跑车悬挂系统的调校通常都是为了获得最大的抓地力。技术总监鲁文·莫尔（Rouven Mohr）强调，在制动和加速过程中，高重心所造成的负荷转移是经过深思熟虑的。在 Sterrato车上，弹簧和稳定杆更软，前轮在弯道制动时可获得额外的抓地力，加速时负载转移到后轮，从而优化了牵引力。
即使是在越野赛道上，过了几个弯道后，你也要先把车停在路边，擦去喜悦的泪水。在沙地赛道的弯道前，当你释放这台中置发动机的强劲动力，它几乎可以自行保持着油门绕过弯道，让沙土洒满车身，你再慢慢松开转向，满载着尘土征服直道。整个过程都在拉力赛模式下进行，方向盘回正力矩减小，电子控制系统几乎能读懂你的想法。AI加持下的动态驾驶，Sterrato可以轻松吸收路面的颠簸和跳跃。它咆哮着、怒吼着、加速着，同时又驰骋得那么自然、那么充满活力，让你忘记了周围的一切。这就是610马力的魅力。
驾驶员的心率测量可通过智能手表与遥测系统相连，数值有时可能会短暂离开绿色区域，这是出于喜悦而非压力。因此，存储在所谓“车载日记”（Board Diaries）中的车载视频很容易成为“病毒式传播”的素材。尽管Sterrato具有老派传统和砾石能力，但也没有脱离数字化的时代。
是否需要Sterrato的问题已经过时。这1499辆车将被车迷们抢购一空，速度就像其V10发动机从车顶通风口吸入空气那么快。它的性能在公路上比在越野路面上更容易体验。兰博基尼应该为每辆 Sterrato增加一项沙地特殊测试，这样Alcantara驾驶舱中驾驶者的心脏就会始终怦怦直跳：为有趣的设置，为强劲而狂热的V10发动机，为这款车所有的一切而欢欣鼓舞。