Huracán 悬挂系统最新摘要
- Huracán悬挂系统_油门转向系统能立即将所有必要的信息传递给驾驶者,操作流畅,绝不拖泥带水,加上合适的方向盘回正力,你可以随时掌握车辆的极限范围。虽然Sterrato的悬挂系统明显高于Tecnica或STO(用赛道轮胎时更明显),但它更宽。与超跑车型相比,Sterrato的悬挂系统更“宽松”,因此可以在悬挂系统中随意“玩耍”,一有机会就横向漂移,而超级跑车悬挂系统的调校通常都是为了获得最大的抓地力。技术总监鲁文·莫尔(RouvenMohr)强调,在制动和加速过程中,高重心所造成的负荷转移是经过深思熟虑的。在Sterrato车上,弹簧和稳定杆更软,前轮在弯道制动时可获得额外的抓地力,加速时负载转移到后轮,从而优化了牵引力。 查看详情>>
- Huracán动力系统_悬挂系统_外观先进的悬挂系统:HuracanEVOSpyder采用了兰博基尼自主研发的后轮转向系统,以及可调节的空气悬挂系统,使得车辆在高速行驶时更加稳定和舒适。此外,它还配备了电子差速器和主动悬挂系统,可以根据路况和驾驶模式进行智能调整。 查看详情>>
- Huracán马力_时速_悬挂系统此外,与HuracánEVO车系相比,HuracánSTO还拥有更宽的轮距、赛道化的悬挂系统、重新调校的防倾杆,并标配LMR2.0主动式电磁悬挂系统、后轮转向系统,以及导入F1赛车科技的BremboCCM-R碳纤维陶瓷刹车系统,具备更好的耐久性,且导热性较传统碳纤维陶瓷刹车碟盘提高4倍,抗压性增加60%,为的就是可以让它拥有直指赛车的操控和制动表现。 查看详情>>
- Huracán马力_时速_悬挂系统此外,与HuracánEVO车系相比,HuracánSTO还拥有更宽的轮距、赛道化的悬挂系统、重新调校的防倾杆,并标配LMR2.0主动式电磁悬挂系统、后轮转向系统,以及导入F1赛车科技的BremboCCM-R碳纤维陶瓷刹车系统,具备更好的耐久性,且导热性较传统碳纤维陶瓷刹车碟盘提高4倍,抗压性增加60%,为的就是可以让它拥有直指赛车的操控和制动表现。 查看详情>>
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