显然，在兰博基尼里闲坐是完全不可能的。即使是采用大量Alcantara织物装饰的内饰（新款为独家绿色Verde Sterrato版），也值得我们静下心来欣赏其独特之处。置身驾驶舱内感觉就像是飞行员。他们说得没错，只不过飞行员现在可以离开停机坪了。由于离地间隙增加了4.5厘米，悬挂系统的行程也相应增加。还有加宽了3厘米的轮距，再加上铝制的前防撞保护装置，以及加固的车底护板、后扩散器和带塑料加宽贴片的特殊轮拱，现在车身得到了更好的保护。
为了防止5.2升V10发动机在漫天沙尘中“咳嗽”，它与STO一样，通过干净的流线型车顶进气口吸入空气。与“超级无铅+”汽油混合后，它能立即产生610马力的最高功率和560牛·米的最大扭矩。朋友们，这就是经典的自然吸气发动机。长冲程自然吸气发动机可以独立、自由地呼吸，喷出火焰，排出废气。伴随着疯狂的声浪，开始时低沉而略带踉跄，当转速达到8500转后，声浪逐渐升级。不需要充电，不掺杂任何电能。唯一的电动装置是起动机。其他一切都是真实、纯粹的。你身后的V10发动机就是这样。踩下油门，就能感觉到发生了什么，感觉到火焰前沿如何膨胀，活塞如何呼啸，动力如何涌现。可以说，这就是DIY的真正乐趣。我们为什么要特别强调这一点？因为这种纯粹的燃烧过程将很快成为历史。
让我们再写一遍，让这台机器享有它应得的赞赏。好家伙，即使是在法规允许的车速下，V10发动机也能一往无前，仿佛要向所有人展示它的实力。Sterrato在3.4秒内就能达到100公里时速，但最高车速却比同类产品更保守。不过，260公里/小时的车速也不算太慢。毕竟，普利司通Dueler的19英寸轮胎不是竞速用的，它是专门为这辆流浪者开发的，具有自己的胎面设计、橡胶配方和耐磨性能，既能在沥青路面上行驶，也能在崎岖不平的地形上行驶。灵活的七挡双离合变速箱、电子控制全轮驱动系统和机械式限滑差速器也提供了友好的帮助。这就是“野兽”的驾驶方式。这里的“野兽”并非指其驾驶特性，而是指其外观。兰博基尼对LDVI控制系统的“街道”和“运动”驾驶程序进行了诠释，以获得更大的行动自由度，并增加了Sterrato独家的“拉力赛”模式。该模式可帮助驾驶员发现各种可能性，感知车速、转向角度和油门指令是否相匹配，并对系统进行相应调整。
在沥青路面上，Sterrato显示出了它对自己根基的重视，尽管使用的是全能型轮胎，但大型的陶瓷制动器制动很晚，而且控制得很精细，稳固而又清晰。它的转弯能力超强，侧向抓地能力巨大，在车尾推挤的情况下加速是一种激情体验。如果令人晕眩的弯道总是如此轻松，那该多好。
转向系统能立即将所有必要的信息传递给驾驶者，操作流畅，绝不拖泥带水，加上合适的方向盘回正力，你可以随时掌握车辆的极限范围。虽然Sterrato的悬挂系统明显高于Tecnica或 STO（用赛道轮胎时更明显），但它更宽。与超跑车型相比，Sterrato的悬挂系统更“宽松”，因此可以在悬挂系统中随意“玩耍”，一有机会就横向漂移，而超级跑车悬挂系统的调校通常都是为了获得最大的抓地力。技术总监鲁文·莫尔（Rouven Mohr）强调，在制动和加速过程中，高重心所造成的负荷转移是经过深思熟虑的。在 Sterrato车上，弹簧和稳定杆更软，前轮在弯道制动时可获得额外的抓地力，加速时负载转移到后轮，从而优化了牵引力。
即使是在越野赛道上，过了几个弯道后，你也要先把车停在路边，擦去喜悦的泪水。在沙地赛道的弯道前，当你释放这台中置发动机的强劲动力，它几乎可以自行保持着油门绕过弯道，让沙土洒满车身，你再慢慢松开转向，满载着尘土征服直道。整个过程都在拉力赛模式下进行，方向盘回正力矩减小，电子控制系统几乎能读懂你的想法。AI加持下的动态驾驶，Sterrato可以轻松吸收路面的颠簸和跳跃。它咆哮着、怒吼着、加速着，同时又驰骋得那么自然、那么充满活力，让你忘记了周围的一切。这就是610马力的魅力。
驾驶员的心率测量可通过智能手表与遥测系统相连，数值有时可能会短暂离开绿色区域，这是出于喜悦而非压力。因此，存储在所谓“车载日记”（Board Diaries）中的车载视频很容易成为“病毒式传播”的素材。尽管Sterrato具有老派传统和砾石能力，但也没有脱离数字化的时代。
是否需要Sterrato的问题已经过时。这1499辆车将被车迷们抢购一空，速度就像其V10发动机从车顶通风口吸入空气那么快。它的性能在公路上比在越野路面上更容易体验。兰博基尼应该为每辆 Sterrato增加一项沙地特殊测试，这样Alcantara驾驶舱中驾驶者的心脏就会始终怦怦直跳：为有趣的设置，为强劲而狂热的V10发动机，为这款车所有的一切而欢欣鼓舞。