全系只留一个配置，价格杀到10万元内，虽然标致声量已经很弱，但新2008集合了上面两个特性，我意识到这次无论如何都要写一写了。不管怎么样，这可是在欧洲市场力克德系、日系、韩系以及法系自家对手，霸榜整个SUV市场的冠军车型，如今在中国却沦落到“自贬身价”的地步。
是它真的不懂我们，还是我们真的辜负了一辆好车？
● 欧洲人的心头好，中国销量榜Top 100看不到
如果要选一款车，来证明中欧消费者的审美差异，那么标致2008无疑是最好的案例。
和紧凑级SUV占绝对大头的中国市场不同，欧洲车市规模体量最大的SUV类别是小型SUV，单一车型销量最高的，也不是途观、RAV4这类紧凑级SUV，而是标致的2008。
今年9月份，标致2008在欧洲市场售出了14931辆，再次拿下SUV销量排行榜榜首，而这款车同月份在中国市场的销量（上险量），却不足其欧洲销量零头的零头，只有52辆！
同款车型在不同市场销量迥异的情况，并不罕见，但标致2008这种在欧洲占据榜首、在中国却垫底的情况，还是有些匪夷所思。
当然，这肯定不是2008这一款车的问题，整个标致品牌在9月份总计只售出3287辆，其中销量最高的408，9月上险量1266辆。而在欧洲市场，标致9月份的销量达到了4.1万辆，中国与欧洲市场的标致，不是一个概念。
当然，中国小型SUV市场的规模远不及欧洲市场，但位于头部的车型，日子还是不错的。例如小型SUV长期的销冠本田XR-V，9月份上险量高达17122辆，紧随其后的缤智售出13512辆，这两个兄弟车型加起来，就超过了3万辆大关。
不过在XR-V和缤智之外，其它A0级小型SUV的销量规模就差得比较远了，除了缤越9月份售出8387辆之外，其余就再也没有月销超过5千辆的车型了。
按同等级别来看，标致2008的竞品基本都在上表，很明显它并没有对这些车型产生任何威胁，而反过来看，随便一款月销量上千的小型SUV，都可能对想通过降价来搏杀一次的2008产生威胁。
当然，售价降到10万元内后，标致2008就躲掉了绝大多数合资竞品的火力范围，虽然柯米克、劲客等少数车型在10万元内也有一定存在感，但其主销版本的价格基本还是在10万元以上。
不过2008的对手并不只有合资阵营的小型SUV，在它重新标定的价格线上，活跃着一大批自主品牌较小的紧凑级、甚至标准的紧凑级SUV：
论产品定位和整体的调性，上表中的车型和标致2008相似度并不高，但如今2008想靠低价、性价比尝试打动消费者，就必须面对同价位以性价比著称的对手。从上表可以看出，2008 THE ONE的价位上，可供消费者比较和选择的车型，非常多。
在这些直接或间接的对手面前，自降身段的标致2008性价比表现如何？它能不能进入更多消费者的备选名单呢？
● 从10.99-14.99万压缩至9.97万，新2008到底便宜了多少？
和其它竞品做对比之前，我们首先得搞清楚：标致新2008的售价确实是比老款低了，那么9.97万的THE ONE都保留了老款的哪些配置？减掉了哪些配置？和老款的5个配置相比，THE ONE到底相当于哪一款？
首先，外观和内饰基本没有明显区别，动力总成也依然延续1.2T三缸机+6DCT的组合，功率和扭矩参数也都保持一致，新老款之间的差异，基本上就体现在功能配置和价格上了。
配置差异通过上表一目了然，大概看去，2022款的配置相比2020款删减了不少，颇有点大幅缩水的感觉，不过稍微细看下就会发现，2022款缺失的很多配置，在2020款上大多也多局限于14.99万的顶配上，而来到这个价位，基本上也就没有多少人会选2008了。