仅仅只谈马力，M2搭载的宝马旗下一代“神机”S58双涡轮增压3.0T直列六缸发动机。根据宝马的官方说法，M2身上这台发动机相比宝马M3与M4的动力单元，只有几个“细节”上有所不同。虽然所谓的“细节”体现在宝马M2上时，有着几乎50Ps马力以及100N·m的差距。但最大460Ps马力以及550N·m的最大扭矩，在绝对数据上依旧是顶级的。就算是把奔驰AMG那台“地表最强2.0T”的M139发动机请出来，其最大调校不过是421Ps以及500N·m。当然，你要说那只是一台四缸机，而且排量也只有2.0T。但不好意思，如此调校的奔驰A级AMG的指导价已经在55万元以上了。
那么电动车呢？确实，车用电机想要把最大马力刷到450Ps以上并不是一件难事，无非就是搭载前后双电机就可以搞定的事情。更重要的是，电机驱动的最大扭矩相当夸张，要做到800N·m以上都不稀罕。同时电机输出极为线性，几乎在“瞬时”就能做到最大输出，所以零百加速成绩一直是电动车的强项，诸如4秒左右的成绩并不在少数。
但是，想要做到高动力输出，对于电动车而言，一般都意味着更大的车身尺寸。因为没有足够的尺寸支持，就等于失去了大容量高性能电池的加持，续航的血崩是纯电动车无法承受的产品力缺失。随便举几个例子，即使强如保时捷Taycan，也是一款车长近5米，轴距达到2.9米的庞然大物，并且其整备质量至少在2.1吨以上。更不用说像蔚来ET7这样的选手，车身尺寸和整备质量还要超过这个水平。它们确实很快，但与灵活、轻巧和从容似乎从来画不上等号。更有意思的是，当下的纯电动车似乎也过了一味卷性能的阶段。如何平衡续航、电耗以及性能表现成为它们的新课题。在权衡主流消费需求的情况下，还在起步阶段的纯电动车们，还没有办法把精力放在“好玩”这件事上。