那么电动车呢?确实,车用电机想要把最大马力刷到450Ps以上并不是一件难事,无非就是搭载前后双电机就可以搞定的事情。更重要的是,电机驱动的最大扭矩相当夸张,要做到800N·m以上都不稀罕。同时电机输出极为线性,几乎在“瞬时”就能做到最大输出,所以零百加速成绩一直是电动车的强项,诸如4秒左右的成绩并不在少数。
但是,想要做到高动力输出,对于电动车而言,一般都意味着更大的车身尺寸。因为没有足够的尺寸支持,就等于失去了大容量高性能电池的加持,续航的血崩是纯电动车无法承受的产品力缺失。随便举几个例子,即使强如保时捷Taycan,也是一款车长近5米,轴距达到2.9米的庞然大物,并且其整备质量至少在2.1吨以上。更不用说像蔚来ET7这样的选手,车身尺寸和整备质量还要超过这个水平。它们确实很快,但与灵活、轻巧和从容似乎从来画不上等号。更有意思的是,当下的纯电动车似乎也过了一味卷性能的阶段。如何平衡续航、电耗以及性能表现成为它们的新课题。在权衡主流消费需求的情况下,还在起步阶段的纯电动车们,还没有办法把精力放在“好玩”这件事上。