第一个作用就是在汽车尾部放置尾翼时，将尾翼定位在更靠后的位置会增加其杠杆作用，尾翼就像飞机倒置的机翼，可以增加空气下压力，就像将车压在地面上，高速更稳定，在前轴作为支点的3级杠杆系统中，这会在后轴上施加更大的下压力。不过也需要注意，无论后轴获得多少垂直载荷，前轴都会产生相对应的损失，必须始终保持平衡，不然就会出现高速车头扬起，进而起飞的情况，这曾出现在90年代的赛车运动中。
第二个效果是更长的车身也提供了更大的车底底板面积，在更注重空气动力学设计的跑车或者电动车中，车尾的底部通常会放置一个叫做“扩散器”的装置，可以让车底气流更快地流过尾部，减少阻力，同时带来更高的下压力和稳定度，如果车尾变长，就可以设计更有效的扩散器，空动效率提高。
第三个效果是这种“长尾”设计可以让整车的 CoP（压力中心）位置向后转移。从车辆动力学的角度来看，CoP如果非常接近 CoM（质量中心），可以在速度增加时保持前后平衡，带来高速稳定性。对于像保时捷或者帕加尼这样的中后置发动机汽车来说，CoM质量中心偏向车身后部，因此在长尾处放置尾翼可以更容易地调教车辆平衡。