与Taycan一样，保时捷正在为下一代Macan部署800 V的技术。这确保了稳定的高性能，大大减少了充电时间，并压缩了高压电缆的重量和所需的空间。两个车型的另一个共同特点是使用发夹式绕组的永磁同步电机。在这种设计中，交流电机的转子装有永磁铁，在电机中产生一个永磁场。与异步电机相比，永磁同步电机具有更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。
在纯电动Macan中，将只使用最新一代的永磁同步电机。与Taycan相比，水套冷却系统进一步优化，以使功率密度最大化。一个在永磁同步电机中进一步全面优化的例子是双V层，即转子中的磁铁排列。
电力电子的研发也向前迈出了一大步：为了优化效率，在后桥上的脉冲逆变器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作为半导体材料。这大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。
二、电池：25分钟的时间内从5%充电到80%
所有电动Macan车型的底部都有一个锂离子电池，总容量约为100kWh，这套参数选择是基于保时捷的理念而确定的。保时捷围绕‘可行驶时间’这一关注重点，研究如何平衡续航能力、性能和可持续性，而这一关键就在于高性能的电池和充电技术。
纯电动Macan的电池由12个采用方形电池芯的模块组成，镍、钴和锰的混合比例为8:1:1，该电池实现了高能量密度。得益于800 V的技术，保时捷首款来自PPE平台的量产车的充电功率甚至超过了Taycan的270kW。在一个功率适当的快速充电桩，电池电量可以在25分钟内从5%增加到80%。