整段测试道的长度约莫落在 1 公里至 1.5 公里间，直线长度目测不到 4 百公尺，其余主要是由弯道组成，坐在副驾驶座体验的感受，则是相当令人安心，不仅因为开车的人是职业赛车手，同时来自于底盘轮胎的可预测性，全程没有出现多余的滑动，更让人感觉到这是一辆跑在轨道上的云霄飞车!
MaxContact MC7 在直线加速与减速的反应相当利落，体验的当天是大晴天，排气的汽油味、以及轮胎橡胶在高温路面下的摩擦更是用闻的就能感受的到，而 MC7 加速到超过时速 200 公里之后再重刹车进弯前，都传递出稳重且受控的感觉，彷彿 MC7 在告诉你还没接近极限，若不是道路已届尽头，超越时速 330 公里以上我看都不成问题，2 百多公里的加速与重刹车只是小菜一碟。
这里的弯道都是偏窄的中低速弯，而 MaxContact MC7 象是手术刀般的精准，既能给予足够的支撑性、又不失灵活反应，当然车手 Lance David Arnold 的技术十分高超，能在相对窄的测试弯道中、以 Brabus 750 将道路空间几乎用尽，保持在极限的路线上，这时候其实特别考验轮胎的抓地力与精准度，因为如果发生抓地力稍稍衰退，路线救回的空间相对很小，然而 MC7 轻轻松松的以时速约 160 左右通过这些中低速弯，如果不是事先知道轮胎的型号，说这是 SportContact 7 我也不会怀疑。