这个弯道上，可以明显感受 MC7 与竞品胎在一边过弯、一边排水的性能差异，溼地性能较差如竞品胎，就好像是穿着一个快磨平的运动鞋走在下雨的路上，偶尔会遇到滑动感，虽然不至于让你摔倒，但遇到一次之后你就会小心翼翼，车速也不敢提的太高；而 MC7 就不同了，那种稳定的感受会让你每次经过这个弯道时将车速提高，想测试看看 BMW i4 究竟能发挥到什么程度，可以说差距相当明显。
最后的 11 号与 12 号弯，是必须重踩刹车的窄弯，如果未能确实减速，轻则在弯中失去抓地力而影响出弯速度、重则可能直接滑出测试道。这最后的弯道是轮胎在溼地上的严苛考验，从进弯前的重踩刹车，接着立刻转动方向盘，整体轮胎的重心转移、纵向搭配横向的排水性能、接地面积与压力的迅速改变，是以全方面的角度考验着轮胎的溼地性能。
MC7 不论是入弯前的重刹车、弯道上的循迹性，一直到弯顶点时补上动力出弯，可说是一气呵成，那种轮胎扎实地划破水膜，牢牢抓住溼地路面地感受，让我印象十分深刻；而另外一组对照轮胎比较起来，重踩刹车时则是会有些许的浮动感，弯道上无法与 MC7 保持相同的车速过弯，立马分出高下。